Batteribytet skulle kosta 130 000 kronor. Men mekanikern George vägrade acceptera den dyra domen.
– Enligt tillverkarens protokoll fanns bara en lösning, att byta ut hela batteripaketet, säger George.
En Mercedes E300 laddhybrid rullade in hos verkstaden OGS & Mechanics som ett dött objekt. Bilen hade fått en tydlig dom från märkesverkstaden: byt batteriet för 130 000 kronor. Detta litade inte mekanikern George på. Till slut lyckades George och hans kollegor väcka bilen till liv för en bråkdel av priset. Kunden sparade över 100 000 kronor på lösningen.
Bilen hade stått stilla i över ett halvår, vilket blev dess fall. Hybridbatteriet hade laddats ur under den kritiska gränsen, och bilens säkerhetssystem hade gått i baklås. På instrumentpanelen lyste varningsmeddelanden om hög temperatur och systemfel.
– Enligt tillverkarens protokoll fanns bara en lösning, att byta ut hela batteripaketet, förklarar George i en video från OGS & Mechanics.
Mjukvaran satte stopp
Problemet visade sig vara tvådelat. Först behövde mekanikerna lyfta ur det tunga batteripaketet och ladda upp cellerna manuellt, en process som kräver extrem försiktighet. Men även efter att batteriet fått spänning vägrade bilen att starta. Felet låg djupt rotat i batteriets kontrollenhet (BMS), där en permanent felkod blockerade all drift.
För att lösa situationen tog teamet in en identisk, fungerande Mercedes. Genom att kopiera data från den friska bilen och jämföra den rad för rad med den låsta enheten, kunde de programmera om mjukvaran och radera de “omöjliga” felkoderna.
– Vi insåg att det bara handlade om mjukvara. Enheten var inte trasig, den hade bara raderat delar av sin egen kod när spänningen sjönk, säger George.
En seger för plånboken
Efter en lyckad testkörning visade det sig att batteriet fortfarande levererade full räckvidd och var i utmärkt balans. Istället för en nota på närmare 130 000 kronor för ett nytt batteri, kunde kunden köra därifrån med en faktura på 25 000 kronor.
– Det här är en seger för både plånboken och miljön, att vi kan laga istället för att bara byta ut, konstaterar George.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
