En dold grusfälla under elbilen kan leda till mardröm för Tesla-ägare. Kände elbilsexperten och mekanikern Fredrik Grufman varnar för gruset som får oljefiltret att rosta sönder och elmotorn att skära.
– Den stannade när kunderna var ute och körde – och bakhjulen låste sig, säger Grufman i en ny film.
Uppmärksammade Tesla-experten Fredrik Grufman är i farten igen. Nu går han ut och varnar för ett vanligt fel som kan drabba ägare till elbilen Tesla Model 3. Om inget görs leder till totalt motorhaveri. Åtgärd i tid kan spara 10 000-tals kronor.
– Ni som kör äldre Tesla Model 3, och jag tänker framför allt på 2019 men även några årsmodell över: Ni ska hålla järnkoll på en sak som är jätteviktig och som förhindrar att ni måste byta motor”, varnar Fredrik Grufman i en ny uppmärksammad film.
I sin verkstad Grufman Bil AB visar Grufman upp den enorma mängd smuts och grus som skrapats ut från plastskyddet på en kundbil.
– Det här är ingen liten hög. Allting det här låg ovanpå plasten här bak. Det där är ungefär 10 kilo, säger han och pekar på berget av smuts.
Problemet döljer sig vid bakmotorn på Tesla Model 3. För att förbättra bilens aerodynamik sitter ett underkörningsskydd i plast under bakvagnen. Men skyddet fungerar tyvärr också som en gigantisk uppsamlingsskål för väggrus och smuts. När grus och fukt blir liggande kvar i plastskyddet intill motorn börjar komponenterna att ta skada. Det som drabbas hårdast är motorns oljefilter.
– Anledningen till att oljefiltret rostar sönder är för att det ligger lite grus och sånt runt motorn ovanpå det här underkörningsskyddet, förklarar Grufman.
Eftersom plastskyddet täcker hela undersidan är läckaget helt osynligt för föraren ovanifrån. Bilen varnar inte förrän det är för sent – och konsekvenserna kan bli förödande.
– Oljeläckaget är beroende på att oljefiltret rostar sönder och sen så pinkar all olja ut och hamnar i det underkörningsskyddet.
I det aktuella fallet som kom in till verkstaden slutade oljebristen i en katastrof för bilägaren.
– Och i det här fallet så har motorn skurit. Den stannade när kunderna var ute och körde. Och bakhjulen låste sig. Nu sitter bakhjulen löst igen men det blev i alla fall resultatet.
Grufman påpekar att problemet framför allt uppstår när bilarna börjar få lite mil på mätaren. Framförallt ligger elbilar som gått över 15 000 mil i farozonen. För att undvika ett motorhaveri som kostar enorma summor att åtgärda uppmanar Fredrik Grufman alla Model 3-ägare att göra en snabb visuell kontroll.
– Böj dig ner under bakvagnen. Titta upp under, titta på den här plasten som sitter under bakmotorn och se om det finns mörka fläckar på den eller om det känns oljigt när du tar på den, säger han.
Normalt ska plastytan vara ljus och torr. Om den i stället har fått en mörk, fet yta är det ett akut varningstecken.
– Det enda sättet du kan se om det börjar läcka olja är om det här skyddet under motorn börjar bli oljedränkt… När det får den här mörka tonen eller stora mörka fläckar på det här sättet, då är det allvarligt oljeläckage på gång, varnar han.
Grufman skickar även med en påminnelse om att titta till bromsrören under bilen när man ändå är där och kikar. Hans slutgiltiga råd till alla elbilsägare är att inte slarva med tillsynen bara för att bilen saknar en vanlig förbränningsmotor. Trots att Tesla inte har servicekrav rekommenderar mekanikern att ge bilen regelbunden service.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
