För att klara de stenhårda nya utsläppskraven i Euro 7 tvingas Volvo Cars sänka effekten i sina laddhybrider. Bilarna får betydligt färre hästkrafter och lägre vridmoment från bensinmotorerna. Motorerna ska bli snålare med ”Miller-cykeln” – starkare elmotorer ska kompensera.
Från och med november 2026 skärps EU:s utsläppsnormer ytterligare i och med införandet av Euro 7. För biltillverkarna innebär det att marginalerna för vad en förbränningsmotor får släppa ut blir minimala. Volvo gör nu om sina laddhybrider för att klara kraven. De bygger om de fyrcylindriga bensinmotorerna i laddhybriderna T6 och T8 till XC60, XC90 och V60 till årsmodell 2027.
Resultatet är något lägre bränsleförbrukning, men också ett märkbart tapp i effekt från bensinmotorn. Värst drabbad i termer av ren motorstyrka är toppmodellen T8. Tidigare levererade den en systemeffekt på maffiga 455 hk. Den nya versionen blir av med 49 hk och stannar på 406 hk. Bensinmotorn producerade tidigare 310 hk och 400 Nm vridmoment, men efter ändringen ger den nu 250 hk och 360 Nm vridmoment.
För storsäljaren T6 sjunker systemeffekten från 350 hk till 335 hk. Men förbränningsmotorn blir rejält mycket svagare. Bensinmotorn i T6 tappar 64 hästkrafter, från 243 hk till 179 hk och vridmomentet faller från 350 Nm till 280 Nm, uppger Autoweek. Detta kompenseras delvis av att elmotorn ökar i hästkrafter och producerar nu 156 hk i T6, upp från 145 hk. Vinsten finns i förbrukningen: Den genomsnittliga förbrukningen sjunker för båda modellerna till cirka 2,7–3,5 liter per 100 km, en märkbar förbättring mot tidigare modeller.
– Det stämmer att det är en ny setup i och med det nya modellåret 2027. Den nya förbränningsmotorn (Miller) ger lägre förbrukning och med det lägre CO2-utsläpp. Ihop med starkare elmotor (156hk istället för 145hk) har vi ändå samma prestanda och bättre körbarhet på ren el, uppger Volvo Cars PR-chef Magnus Holst för Carup.
Nyckeln till sänkt förbrukning och lägre utsläpp är att Volvo bygger om motorerna till den så kallade Miller-cykeln (uppfunnen av Ralph Miller 1957) är nyckeln till de lägre utsläppen. I en vanlig bensinmotor (Otto-cykel) är kompressionsfasen (när kolven pressar ihop bränsleluftblandningen) och expansionsfasen (när blandningen exploderar och pressar ner kolven) lika långa.
Så här fungerar en motor med Miller-cykeln:
- Insugningsventilen hålls öppen längre: Ventilen stängs inte förrän kolven redan har börjat röra sig uppåt i kompressionsfasen.
- Luft trycks tillbaka: Det betyder att en del av luften faktiskt trycks ut ur cylindern igen innan kompressionen börjar på allvar.
- Mindre motstånd: Eftersom motorn inte behöver komprimera lika mycket luft går det åt mindre energi i själva kompressionsfasen.
- Effektivare expansion: Den stora fördelen är att man får en längre expansionsfas i förhållande till kompressionen. Man utvinner mer energi ur varje droppe bränsle under själva arbetstakten.
Nackdelen med Miller-cykeln är att motorn förlorar mycket vridmoment och kraft vid låga varvtal, eftersom man slösar bort en del av insugsluften. Det är här elmotorn kommer in i bilden. Miller-cykeln är passande för hybrider eftersom elmotorns omedelbara vridmoment täcker upp för bensinmotorns svaghet vid start och låga varv. Man får en motor som är extremt effektiv när man väl kör, medan elmotorn sköter det tunga arbetet vid acceleration.
Fakta: Nya prestandasiffror för XC60 (2027)
- T6 AWD Plug-in Hybrid: 335 hk / 589 Nm. 0–100 km/h: 5,7 sek.
- T8 AWD Plug-in Hybrid: 406 hk / 669 Nm. 0–100 km/h: 4,9 sek.
- Elektrisk räckvidd: Oförändrad på ca 79 km (WLTP).
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
