Varnar för populär motor: ”Tickande bomb” 

Expert varnar för dieselmotor. Den drabbas ofta av dyra problem på grund av sin konstruktion.
– Det gör den här motorn till en tickande bomb, säger B Sport. 

Tyska Youtubern B. Sport har flerårig erfarenhet som ingenjör inom Volkswagen-koncernen. Nu pekar han ut en dieselmotor du bör undvika då den ofta drabbas av allvarliga och dyra motorhaverier på grund av sin design.
– Vi talar om en motor som togs fram med mycket goda avsikter, men som misslyckades ganska fatalt, säger B Sport. 

Det är JLR:s Ingenium-motorer och framför allt 2,0-liters dieselmotorn tysken varnar för. Motorn togs fram för att ersätta äldre Ford-motorer med flera tydliga mål som lägre friktion, bättre bränsleekonomi, lägre utsläpp och mjukare gång. B-Sport menar dock att motorn har allvarliga konstruktionsfel, vilket gör den till en tickande bomb.
– Det kommer inte ta lång tid innan den går sönder, säger han. 

Ett av de största problemen med motorn är ett rulllager till balansaxeln. Det sitter på en plats där det utsätts för högre temperaturer och när det slits är det stor risk att metallpartiklar hamnar i motoroljan. Dessa partiklar orsakar slitage på vevaxeln, kamaxlarna, turbon, oljepumpen och kamkedjan.
– Det här lilla tekniska misstaget att placera balansaxelns lager i fel position kan orsaka katastrofala skador, säger B-sport. 

Även oljepumpen och det elektroniskt styrda oljetrycket kan orsaka problem. Kylsystemet har en elektroniskt styrd vattenpump som enligt klippet kan leda till överhettning. Det kan i sin tur orsaka problem med bland annat topplocket och topplockspackningen. På dieselmotorerna finns dessutom EGR och DPF som kan ställa till problem. När DPF-filtret rengörs genom regenerering används extra bränsle. Vid många korta körningar kan en del av bränslet hamna i motoroljan. Då blir oljan utspädd och smörjer motorn sämre.
– Problemet är bara att allt vi har sett i den här listan nu skapar problem, säger han. 

Tysken menar även att JLR:s serviceintervall på 3 300 mil eller två år är aldelss för långt eftersom motorn är så känslig. Han menar även att JLR i vissa fall betraktar problemen som slitage, vilket innebär att kunder inte nödvändigtvis får kostnaderna täckta.
– Jaguar Land Rover säger till kunderna att de ser detta som normalt slitage. Därför täcker de vanligtvis inte kostnaden, eller bidrar bara i sällsynta fall till en del av kostnaden, säger han. 

B-sport menar att det bara finns ett sätt att hålla denna problemmotor vid liv.
– Det enda sättet att hålla den vid liv är att byta slitna delar och byta olja var tredje till sjätte månad, säger han. 

Två andra problemmotorer
JLR Ingenium-motorer är inte ensamma om att ha blivit riktiga mardrömsmotorer på senare tid. På Carup har vi flera gånger skrivit om Fords 1,0-liters EcoBoost, som har en kamrem som löper i olja och kan brytas ner. En reparation av kamremmen kan ta omkring sex timmar och kosta cirka 25 000 kronor.

Även Stellantis 1,2-liters PureTech har haft stora problem och kallats för en mardrömsmotor av flera experter. Motorn hyllades när den lanserades och utsågs till Årets Motor flera år i rad, men har drabbats av omfattande problem med den oljeförlagda kamremmen.
LÄS MER: