Räddningstjänsten i Sverige har börjat använda brandfiltar för att släcka bränder i elbilar. Men forskare och experter varnar för risker med metoden.
– I själva verket kan den förvärra situationen. Det utgör en potentiell explosionsrisk, säger Bo Ericsson, på Fordonsjuristen.
Bränder i elbilar kan käva stora mängder vatten. Dessutoom kn de vara svårsläckta och kräva övervakning under lång tid. Istället har räddningstjänsten börjat använda stora brandfiltar som kan täcka hela bilen. Den kan få ligga ett helt dygn och räddningstjänsten uppger för Corren att de till och med kan lämna platsen medan bilen svalnar.
– Börjar det brinna i batteripacket så blir det ohyggligt varmt och då börjar magnesium, aluminium och andra metaller att brinna. Det är svårt att släcka med vatten, för att det är så varmt, säger insatsledaren Pedher Helmer i Motala-Vadstena till Corren.
Men nu kommer varningar för metoden. Amerikanska NFPA (National Fire Protection Association) och Fire Safety Research Institute (FSRI) varnar för riskerna med att använda brandfiltar vid bränder i litiumjonbatterier i elfordon. Tester visar att filtarna inte kan stoppa den så kallade termiska rusningen i batteriet – en kedjereaktion där battericeller överhettas okontrollerat. Den kemiska processen kan fortsätta under filten.
– Allt för många tror att brandfilten löser alla problem vid en elfordonsbrand. I själva verket kan den förvärra situationen. Termisk rusning fortsätter under filten och brandfarliga gaser byggs upp i det instängda utrymmet. Det utgör en potentiell explosionsrisk”, säger Bo Ericsson, Fordonsjuristen.
Enligt forskningsrapporterna kan rökgaser som inte får möjlighet att ventileras samlas under brandfilten. När dessa gaser antänds kan det leda till en deflagration, en snabb förbränning där lågans hastighet är lägre än ljudets, men tillräckligt kraftig för att orsaka omfattande skador på både människor, fordon och omgivande infrastruktur. Fordonsjuristen vill nu slå larm till hela fordons- och räddningstjänstbranschen om riskerna.
– Det är av yttersta vikt att branschen är medveten om dessa risker och inte förlitar sig blint på brandfiltar, tillägger Bo Ericsson.
Även Tommy Carnebo, tidigare brandman och i dag elbilsexpert på Dafo Vehicle, lyfter farhågorna.
– Redan 2021 lyfte jag och Bo Ericsson fram denna problematik som en växande säkerhetsutmaning. Det är positivt att våra tidigare varningar nu bekräftas av oberoende forskningsrapporter, säger Tommy Carnebo.
Experterna menar att resultaten understryker behovet av nya, anpassade släck- och hanteringsstrategier för elfordonsbränder, där fokus ligger på kylning, ventilation och säker avgränsning, snarare än enbart inneslutning.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
