Trots 6498 skadade och sju döda på ett år. Sverige har Nordens mest tillåtande regler för elsparkcyklar. Nu kräver VTI-forskare översyn av lagen.
– Fortfarande skadas många, inte minst barn, på elsparkcyklar och något behöver göras åt det, säger Susanne Wallhagen, huvudförfattare till rapporten.
En ny rapport från VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut, visar att Sverige är det mest liberala landet i Norden när det gäller elsparkcyklar. Medan Norge, Danmark och Finland infört åldersgränser, alkoholregler och skärpta säkerhetskrav har Sverige i stort sett låtit utvecklingen rulla vidare utan större ingripanden.
Det sker samtidigt som olyckorna fortsätter att öka med lavinartad fart. Carup har tidigare rapporterat om de alarmerande siffrorna för elsparkcyklar. Under 2025 omkom sju personer och totalt rapporterades 6 498 skadade i olyckor med elsparkcyklar. Utvecklingen går därmed åt helt fel håll.
Nu visar VTI:s genomgång att Sverige sticker ut även när det gäller lagstiftningen. Den största skillnaden är att elsparkcyklar i Sverige klassas som cyklar. I Norge, Danmark och Finland betraktas de istället som små eldrivna motorfordon. Den skillnaden får stora konsekvenser för vilka regler som kan tillämpas.
I Sverige finns exempelvis ingen åldersgräns för att köra elsparkcykel. I Norge måste föraren vara minst 12 år gammal, medan Finland och Danmark har satt gränsen vid 15 år. Sverige saknar också lagstiftning mot rattfylleri på elsparkcykel. Eftersom fordonen juridiskt betraktas som cyklar omfattas de inte av samma alkoholbestämmelser som motorfordon. I våra grannländer gäller däremot fasta promillegränser och samma regler som för andra motoriserade fordon.
Även hjälmkraven skiljer sig åt. Danmark kräver hjälm för alla förare av elsparkcyklar. I Sverige gäller hjälmkravet endast barn under 15 år. Enligt VTI går det inte att fastslå vilket regelverk som är bäst eftersom olycksstatistiken mellan länderna är svår att jämföra. Men rapporten pekar på att regler faktiskt kan påverka beteendet.
I Norge har andelen olyckor där föraren varit påverkad av alkohol eller droger minskat efter regeländringar. I Danmark har hjälmanvändningen ökat kraftigt, från omkring 20 till 70 procent. Trots att frågan har utretts två gånger i Sverige har resultatet hittills varit begränsat. De mest påtagliga förändringarna är att elsparkcyklar inte längre får köras eller parkeras på trottoarer och gångbanor.
– Vi vill att myndigheterna ser över vad som är möjligt att göra i Sverige. Fortfarande skadas många, inte minst barn, på elsparkcyklar och något behöver göras åt det, säger Susanne Wallhagen, huvudförfattare till rapporten.
Samtidigt fortsätter antalet olyckor att ligga på rekordnivåer. Frågan är därför hur länge Sverige kan behålla Nordens mest tillåtande regelverk utan att betala Nordens högsta pris i form av dödade och skadade trafikanter.
LÄS MER:
Karl Wahlin är statistiker och har lång erfarenhet som analytiker inom personbilsmarknaden.
