Bakom hyperbilens extrema prislapp döljer sig en chockerande upptäckt. Några av Bugattins viktigaste delar kommer från en av Audis billigaste instegsmodeller.
– Alla som kör Audi A3 har i praktiken en Bugatti-del i sin bil, säger Mat Armstrong.
Det skulle bli ett omöjligt projekt. En kraschad Bugatti Chiron värd tiotals miljoner som tillverkaren vägrade sälja reservdelar till. Ändå står den nu i en verkstad i Miami där den plockas isär bit för bit. Och mitt i försöket att rädda bilen görs en upptäckt som väcker. Flera av delarna visar sig vara hämtade rakt från vanliga billiga Audi-modeller.
Mat Armstrong är känd för att rädda svårt skadade bilar. Efter fem år med allt extremare bilrenoveringar ville han ta nästa steg och försöka sig på en hyperbil. Valet stod mellan en Ford GT och en Bugatti Chiron Pur Sport. Men Bugatti-projektet såg tidigt dödsdömt ut.
– På just det här chassinumret vägrar Bugatti sälja några delar alls via återförsäljare. Och även om vi hade fått köpa delar hade priserna varit helt absurda, berättar Armstrong i klippet.
Exemplen talar för sig själva. Strålkastare för runt 150 000 euro (1,6 miljoner kronor), motorhuv för cirka 50 000 euro (535 000 kr) och stötfångare för uppåt 80 000 euro (850 000 kr). Trots det dök bilen upp på auktion och köptes till slut tillbaka av sin tidigare ägare efter försäkringsinlösen.
– Jag trodde att jag hade förlorat bilen för alltid. Det finns ett känslomässigt band. För många är en bil mer än bara ett fordon. Den är ett kvitto på vad man har uppnått, säger ägaren.
Bugatti erbjöd sig senare att reparera bilen själva, till kraftigt reducerat pris men bara om den skickades tillbaka till Frankrike. Det tackade ägaren nej till. I stället fick Armstrong uppdraget att försöka göra det omöjliga. Att bygga upp bilen utan tillverkarens hjälp.
Bland annat måste vindrutan bytas ut helt och där föreslår ägaren en kontroversiell metod. En metod som får Mat att tveka eftersom ägaren föreslår att han ska krossa den själv genom att klättra upp på bilen. Ägaren är desto mer pådrivande.
– Gör det. Gör det!, säger han och till slut ger Armstrong efter. Med ägarens uttryckliga klartecken kliver han upp på bilen och krossar vindrutan – ett nödvändigt steg för att få loss glaset och komma vidare i arbetet.
Det är då den stora överraskningen kommer. När interiören plockas isär börjar Armstrong jämföra artikelnummer. Ett knäairbag-system som officiellt är ett exklusivt Bugatti-original visar sig vara identiskt med en del från Audi A3 ända ner på sista siffran.
– Alla som kör Audi A3 har i praktiken en Bugatti-knäairbag i sin bil. Skillnaden är att Audi-delen kostar runt 35 pund (cirka 435 kr), säger Armstrong.
Samma sak händer med passagerarairbagen. Den saknar till och med Bugatti-logotyp och bär ett rent Audi-artikelnummer. Även andra komponenter som fästen, elektronik och pyrosäkringar går att spåra till betydligt mer vardagliga bilar inom Volkswagen-koncernen. Men projektet är långt ifrån enkelt. När bilen lyfts avslöjas omfattande skador i växellådsområdet.
Det som beskrivits som ”hårfina sprickor” visar sig vara massiva brott i infästningar och aluminiumstruktur.
– Det här är inte en hårfin spricka. Det här är totaltförstört. För att ens försöka laga det måste vi ta ut hela motorn, konstaterar Armstrong.
Trots alla hinder fortsätter arbetet. Inte för att återskapa en perfekt Bugatti enligt fabrikens mall. Utan för att få bilen körbar igen till varje pris. Men när den dyra kolfibern plockas bort och artikelnumren jämförs framträder en oväntad bild. Bakom hyperbilens extrema prislapp döljer sig delar som lika gärna kan sitta i en vanlig Audi.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
