Det börjar med en enkel varning för 12-voltsbatteriet. Men felet på Audis fem år gamla laddhybrid kan kosta 55 000 kronor och vara farligt.
– Det här är en helt reell brandfara, säger elbilsexperten Jesse Haapala.
I en ny uppmärksammad video tar Jesse Haapala sig an en Audi A6 laddhybrid som vägrar starta. Bilen är fem år gammal. Problemet är inte det stora högvoltsbatteriet, utan att 12-voltsbatteriet inte får någon laddning. När Jesse börjar skruva inser han snabbt att felet beror på konstruktionen och kan vara farligt.
Felet sitter placerat vid effektelektroniken framför bakhjulet. Platsen visar sig vara extremt utsatt för vatten, salt och vägslask. När Jesse tar bort skyddsplasterna möts han av en syn som får honom att reagera starkt.
– Här kommer huvudströmkabeln på 12 volt… nej, det ser verkligen inte bra ut. Den här muttern där kabeln sitter är praktiskt taget bortärgad och kabeln ligger förmodligen och kortsluter mot chassit nu, säger Jesse.
Kabeln och fästet har ärgat sönder totalt. Orsaken är att vatten dräneras från bilen rinner ut mot kabeln som i princip aldrig är torr.
– Här rinner vatten hela tiden. Det finns ett hål där vattnet från taket kommer ut, och den här kabeln sitter precis under det. Det betyder att oavsett om det är sommarregn eller vintermodd, så blöts den här kabeln ner hela tiden. Den är alltid blöt.
När Jesse får loss kabeln visar han upp resterna. Den ursprungliga 13-millimetersmuttern är nästan helt borta, och kontaktpunkten är så dålig att värmeutveckling är oundviklig. Enligt Jesse rör det sig om stora strömstyrkor, upp mot 50 till 100 ampere, som passerar genom den ärgade anslutningen.
– Enligt min mening är detta en helt potentiell brandfara. Det kommer en betydligt tjock kabel hit, och när kontakten blir dålig värms den upp. Det är märkligt att detta inte sköts genom en återkallelsekampanj.
Audi har gått ut med instruktioner om att både kabeln och den dyra effektelektroniken ska bytas ut om felet upptäcks. För en bilägare utan garanti kan det handla om 55 000 kronor.
– Instruktionen är vanligtvis att man ska byta både kabeln och den här effektelektroniken.
Jesse lyckas dock rädda Audin genom att slipa rent kontaktpunkten och installera en uppdaterad kabel med ett gummiskydd. Han kritiserar dock beslutet att placera kritisk elektronik så oskyddat under bilen. Han uppmanar nu alla ägare av Audis laddhybrider att kontrollera sina bilar. Även laddhybrider från Mercedes kan ha ett liknande problem.
– Jag förstår att effektelektroniken ska sitta nära elmotorn, men jag hade kanske tänkt att man kunde placerat den annorlunda så man slapp de här bekymren.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
