Här är hemligheterna bakom Jeeps nya supermotor. Motorn hyllas världen över för sin avancerade teknik. Och allt kommer i en kompakt fyrcylindrig motor på 325 hk.
I takt med elektrifieringen är det sällsynt med en ny riktigt skarp förbränningsmotor. Men det har Jeep skapat. Motorn heter Hurricane 4 och är utan tvivel en kandidat till 2026 års mest galna motor. På pappret låter den inte extrem. En turbomatad 2,0-litersmotor som ger 325 hk. Men tekniken gör att motorn nu hyllas världen över.
Turbulent Jet Ignition (TJI)
En stor del av framgången handlar om Turbulent Jet Ignition (TJI). Det är Jeeps namn på tekniken i förkammarbränningen i motorn. Tekniken är i grunden hämtad från Formel 1, och lånad av Maseratis motor Nettuno V6. Den är sedan omarbetad av Jeep. Motorn använder en liten kammare inuti förbränningsrummet. Där kan blandningen mellan luft och bränsle blandas bättre innan den antänds. Detta ger en mer effektiv energiutvinning i varje slag. Motorn får därmed ut mer kraft per mängd bränsle.
Jeep har byggt systemet nästan som en extra form av bränsleinsprutning. Hurricane 4 använder redan två typer av insprutning. Direktinsprutning gör det mesta av jobbet, och portinsprutning stöttar. Förkammaren har ett insatselement. Där sprutas luften från förkammaren i ett bestämt mönster. Den blandade luften från förkammaren når då huvudförbränningsrummet jämnt. Genom att förbränningen blir mer fullständig minskar onödiga avgaser, och motorn använder bränslet mer effektivt.
TJI använder också två tändstift per cylinder. Förkammaren har ett eget tändstift som antänder blandningen först, innan den sprutas eller sugs in i huvudförbränningsrummet under arbetsslaget. Det andra tändstiftet hjälper till att bränna rester från bränslet och stödjer motorn vid hög belastning. Vid maxeffekt hjälper förkammaren att utvinna absolut maximal energi från varje bränsle‑luft-blandning.
Allt som allt är förkammarförbränningen hemligheten bakom Jeeps effektuttag och bränsleekonomi. Trots att Grand Cherokee är tung och aerodynamiskt tungkörd, når motorn enligt EPA uppskattning cirka 11,5 kilometer per liter på landsväg. Normalt sett ger fyracylindriga motorer med så mycket effekt i en stor SUV betydligt sämre ekonomi.
Variabel geometri-turbo (VGT)
Förbränningsmotorer är i grunden extremt ineffektiva. I många fall förloras mer än hälften av energin som skapas vid förbränningen på grund av friktion, pumpförluster och värme. Att minska dessa energiförluster är avgörande för moderna förbränningsmotorer. Då spelar turboaggregat en mycket viktig roll. Det hjälper till att ta energi som annars skulle gå förlorad, och använda den för att skapa mer effekt.
Hurricane 4 använder en turbo med variabel geometri (VGT). En arm och ett ställdon flyttar ett antal sammanlänkade skovlar i turbinhusets avgassida. Skovlarna styr hastigheten och mängden avgaser som går in i turbon, vilket har stor påverkan på effektuttaget.
VGT-systemet styr turbinens hastighet på ungefär samma sätt som en wastegate, men främst när motorn går från låg till hög belastning. Den stora fördelen med VGT är motorns respons. Turbon kan snabbt bygga laddtryck när man trycker på gasen, men också kontrollera avgashastigheten. Det leder till bättre effektivitet vid jämn körning.
VGT har också fördelar för utsläppen. Vid kallstart hjälper systemet till att värma upp katalysatorn snabbare och hantera avgassystemets energi mer effektivt. Det är ett smart tillskott i Hurricane 4-motorn och mycket ovanligt i bensinmotorer. Faktiskt används det bara i få andra sportbilar, bland annat Porsche 911 GT2 RS (997-generationen) och Porsche 718 Cayman S.
Optimering
För att allt detta ska fungera behövs fler tekniker. Dessa har vi har sett tidigare men är ändå viktiga. Insugskamaxeln har en elektrisk kamfasare, vilket gör att motorstyrningen kan justera kamaxeln när som helst. Normalt styrs kamfasare av oljetryck. Då måste motorn vara igång för att de ska fungera. Men en elektrisk kamfasare gör att Jeep kan justera kamaxeln även när motorn är avstängd, något som är viktigt för mjuka start/stopp‑övergångar, uppger Motor 1.
Vidare kör Hurricane 4 enligt Miller‑cykeln. Där hålls insugsventilerna öppna längre för att blandningen av bränsle och luft ska bli ännu bättre. Den trycksatta luften från turbon kyls sedan av en relativt liten vatten-till-luft-intercooler, även om Jeep säger att det mesta av arbetet görs av den frontmonterade värmeväxlaren. Det gör att huvudintercoolern kan hållas liten.
Sammantaget är Hurricane 4 ett intressant tillskott som hyllas av många. Mängden teknik som Jeep har packat in i denna basmotor är imponerande, och den pressar definitivt gränserna hårdare än någon annan Jeep-motor någonsin gjort. Motorn gör sin debut i 2026-årsmodell av Jeep Grand Cherokee. En bil som produceras vid Stellantis fabriker i Detroit.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
