Superversionen av lyxbilen kostade motsvarande 900 000 kronor. V8-motor och 360 hk. Idag säljs den billigare än en begagnad småbil.
Audi S8 skapades aldrig för att sticka ut. Det var en lyxbil, men skulle se ut som en vanlig bil för den som inte var insatt. S8 var en toppversion av A8. Den fick en mer kraftfull motor och styvare fjädring. Och 1994 kom D2-versionen världen. Audi hade en vision om en lyxig sedan med V8. Bilen skulle utmana Mercedes-Benz S 500 och BMW:s 7-serie, men utan att det skulle avslöjas i designen. S8 skulle vara snabb, trygg och överlägsen på Autobahn. Som ny låg priset runt 900 000 kronor i dåtidens värde. Men idag går modellen att hitta för småbilspengar.
De flesta tonåringar som köper bil väljer just småbilar. Men Cameron, 19, valde något helt annat. Han föll för en 23 år gammal Audi S8.
– Jag ville ha en V8. Jag kunde ha satsat på en Opel Corsa som alla andra i min ålder, men en S8 är bekvämare. Försäkringen var på 21 000 kronor det första året, vilket kändes rimligt. Sedan dess har den sjunkit till 10 000, säger Cameron till Autocar.
Audi S8 drivs av Audis klassiska 4,2-liters V8 med 40 ventiler. Hans D2-version levererar 355 hästkrafter, och har en toppfart på 250 km/h. Och tillsammans med den femstegade Tiptronic-automatlådan och quattro-fyrhjulsdriften kan S8:an accelerera rejält.
– Första växeln räcker upp till omkring 65 km/h, förklarar Cameron.
Men ägandet av en tung lyxsedan med avancerad teknik kräver sitt. Ett stort ingrepp kom när växellådan behövde renoveras. Tiptronic-växellådan hade ett havererat lager i kopplingspaketet. Och det är ett vanligt fel i äldre S8:or, förklarar Cameron.
– Jag var tvungen att bygga om växellådan själv eftersom det skulle ha ruinerat mig att låta en verkstad göra det, säger han.
Nu går modellen att hitta för under 110 000 kronor på den svenska andrahandsmarknaden. För pengarna får man bilens 4.2-liters V8 quattro med 360 hk och automatlåda. Och säten i helskinn, sportstolar, sportratt och sätesvärmare till alla i bilen. Dessutom är det mesta av karossen byggt i aluminium och rostar inte.
– Audis legendariska quattro fyrhjulsdrift bjuder den på en körupplevelse som än idag imponerar, står det i annonsen.
Cameron gör mycket av underhållet själv på sin S8. För att hålla den i gott skick finns det en del att tänka på. Exempelvis att hålla dräneringshål rena i karossen. Och det är viktigt med oljebyten i växellådan efter cirka 10 000 mil, menar Cameron. Men tar man hand om bilen väl kan det sannolikt bli ett bra kap.
– Den ska bli min evighetsbil. I vilket fall som helst är det en framtida klassiker och därför värd att bevara, avslutar Cameron.
Tänk på detta om du funderar på köp – enligt Cameron
- Växellådan är en känd svag punkt – Tiptronic-lådan kan få problem, särskilt med lager i kopplingspaketet
- ”Livstidsolja” är missvisande – lådan är inte i praktiken underhållsfri
- Viktigt med oljebyten i växellådan – Cameron menar att det bör göras ungefär var ca 10 000 mil
- Dyra verkstadsreparationer kan bli avgörande – han byggde om lådan själv för att undvika höga kostnader
- Noggrant löpande underhåll krävs – även små saker som dräneringshål i karossen måste hållas efter
- Bilen passar en engagerad ägare – mer projektbil än “bara tanka och kör”-bil
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
