Nytt hopp för gamla Saab-fabriken? Europas övergivna bilfabriker har blivit bilvärldens mest eftertraktade adresser. Nu tävlar kinesiska biljättar om att lägga beslag på dem.
Flera stora bilmärken från Kina försöker säkra produktionskapacitet innan dörren stängs. Bakgrunden är ett nytt EU-förslag som ska skydda europeisk industri och jobb. Reglerna kan göra det betydligt krångligare för utländska bolag att investera i bil- och batteriproduktion i Europa. Samtidigt finns ett annat starkt skäl. Bilar som byggs i Kina och säljs i Europa drabbas av tullar.
För elbilar kan de i vissa fall bli mycket höga men genom att tillverka bilarna i Europa kan de kinesiska märkena slippa en stor del av kostnaden. Det har fått gamla fabriker att hamna i centrum igen. I stället för att bygga helt nya anläggningar letar flera kinesiska tillverkare efter befintliga fabriker som kan tas över eller användas av europeiska samarbetspartners.
BYD öppnar redan i år en stor fabrik i Ungern. Chery bygger bilar i Nissans gamla fabrik i Barcelona och undersöker även om Nissan kan tillverka Chery-bilar i Sunderland i England. Dongfeng ska få bilar byggda i Stellantis fabrik i Rennes i Frankrike från 2028. Även Stellantis är djupt inblandat i flera av affärerna. SAIC som står bakom MG har samtidigt meddelat att de ska bygga en fabrik i Galicien i nordvästra Spanien. Anläggningen ska kunna tillverka 120 000 bilar om året och blir bolagets första produktionsanläggning inom EU.
För de europeiska biltillverkarna kan utvecklingen bli ett sätt att rädda jobb och fylla tomma fabriker, skriver Autonews. Stellantis och Volkswagen har tillsammans stora mängder outnyttjad produktionskapacitet jämfört med före nedgången. Samtidigt har flera fabriker redan lagts ned eller pausats. Bland annat Audis fabrik i Bryssel, Nissans anläggning i Barcelona och Fords fabrik i Saarlouis i Tyskland.
Tidspressen för kinesiska biltillverkare är samtidigt stor, skriver Autonews som pratat med BYD:s rådgivare i Europa Alfredo Altavilla. Enligt honom finns det inte längre tid att bygga nya fabriker från grunden om bolagen vill hinna före de nya reglerna. Lösningen blir i stället att hitta en gammal fabrik, ta över den och bygga om den. Det gör att nedlagda bilfabriker runt om i Europa återigen kan bli intressanta. För svensk del väcker det förstås frågan om Trollhättan och den gamla Saab-fabriken.
Men där är läget mer osäkert. Anläggningen har en stark historia och är välkänd i bilvärlden men den har inte använts för storskalig modern biltillverkning på länge. För kinesiska tillverkare som vill komma igång snabbt kan mer aktuella fabriker i Bryssel, Spanien, Frankrike, Tyskland och Storbritannien därför ligga närmare till hands. För fabriker som stått tomma i åratal kan utvecklingen innebära en oväntad andra chans.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
