Saab skulle få BMW-motorer – och drivas av Koenigsegg

Tillsammans med BMW tog Saab fram en ny hemlig supermotor. Och hela rasket hade kunnat rattas av Koenigsegg.
– BMW:s ingenjörer hade samma mindset som oss, säger Peter Dahl som var ansvarig för Saabs motorprojekt. 

När General Motors hade det som allra tuffast bestämde sig Saab för att försöka leta efter en ny motorleverantör till den planerade nya generationen av Saab 9-3. Peter Dahl blev ansvarig för projektet och i en intervju med Alrik Söderlind avslöjar han hur nära modellen var att få en tysk motor.
– Det var en ganska bra match mellan BMW och Saab va?, säger Alrik Söderlind. 

När Peter Dahl skulle leta efter den perfekta motorn till nya Saab 9-3 började det med en lista på 1 000 motorer från hela världen. Målet var att förbättra den fyrcylindriga turbomotor som satt i den dåvarande 9-3:an, och listan krympte snabbt till ett 20-tal intressanta alternativ. Valet landade till slut på en 1,6-litersmotor som användes av PSA-gruppen och BMW.
– Vi tog sedan kontakt med BMW och frågade om de kunde tänka sig börja leverera motorer till Saab, säger Peter Dahl. 

Tyskarna blev positivt överraskade av Saabs fråga och svarade ja. De såg inte Saab som en konkurrent och 2009 inleddes samarbetet. Ett år senare skickade man över en prototyp av motorn till Trollhättan och Saab:s ingenjörer började genast arbeta med den och tre veckor senare satt den i en prototyp.
– De tyckte det var fantastiskt att vi lyckades få den körbar på tre veckor, säger Peter Dahl.
– Vi är kända för att vara snabba i Trollhättan, fortsätter han. 

Motorn fick namnet N18 och var en turbomatad 1,6-litersmotor. Den kom med fullt styrbara ventiler, en frånkopplingsbar vattenpump och en placementstyrd oljepump, vilket tillsammans bidrog till en lägre förbrukningen. Motorn hade också tre effektnivåer på 160, 190 och 220 hästkrafter. Saab och BMW fick fram flera prototyper som stoppades in i de äldre 9-3-bilarna. Man började även pröva motorn i bänkprover.
– Utgångspunkten från start var otroligt mycket bättre, säger Dahl. 
Peter Dahl menar att Saab och BMW tänkte och arbetade på ungefär samma sätt, vilket underlättade samarbetet.
– Det var skillnad från GM som var mer negativa, säger han. 

Saab byggde ett hundratal motorer innan man gick i konkurs och Saabs BMW-motor fick aldrig lämna fabriken. Kort efter detta försökte Christian von Koenigsegg att köpa Saab, men trots flera försök lyckades man inte komma överens med GM om att driva företaget.
– Jag tyckte synd om Christian von Koenigsegg. De satt och förhandlade och kom fram med förslag, men på andra sidan bordet satt 8-10 jurister från GM, som inte kunde någonting, säger Dahl. 
Peter Dahl tycker det är tråkigt, men förstår att Koenigsegg till slut drog sig ur.
– Insatsen blev till slut för stor och det var helt rätt att dra sig ur. GM ströp mer och mer av IP:n som man skulle få över så till slut var det ju en tummetott egentligen, säger Peter Dahl.
LÄS MER: