Bugatti testar sitt revolutionerande bromssystem i Sverige. Uppe i Lappland finslipas nu världens mest avancerade ”brake-by-wire”-system. Så här tämjs 1800 hästkrafter på blankpolerad sjöis.
Även en hyperbil i mångmiljonklassen behöver plöja genom snömodd och sladda på frusna sjöar för att finslipa väghållningen och nya tekniska landvinningar. Vid Colmis Proving Ground i Arjeplog har Tourbillon-prototyperna utsatts för temperaturer ner mot -30°C i en miljö där fästet är minimalt och marginalerna obefintliga.
Syftet med de svenska testerna är att kalibrera hur Tourbillons komplexa arkitektur – en sug-V16 flankerad av tre elmotorer – kommunicerar med föraren när underlaget skiftar från asfalt till is och packad snö. Dessutom har bilen ny kritisk teknik som ska utvärderas: Det nya brake-by-wire-systemet. Tourbillon är en hybrid, vilket innebär att bromsningen sker i två steg: först genom regenerativ bromsning via elmotorerna (som laddar batteriet) och sedan genom de massiva hydrauliska skivbromsarna.
I extrem kyla och på halt underlag är det en enorm teknisk utmaning att få dessa två system att samarbeta sömlöst. Föraren ska inte känna när elmotorerna släpper och mekaniken tar över – pedalkänslan måste vara konsekvent och naturlig oavsett om det är -25 grader eller om bilen precis kört genom en slaskpöl, uppger Bugatti.
Bugattis testförare har ägnat veckor åt tester där bilen rör sig från ett underlag med bra grepp (högt MU) direkt till polerad is (lågt MU) under kraftig inbromsning. Tack vare två elmotorer på framaxeln och en på bakaxeln kan bilen utföra extremt exakt torque vectoring. Systemet känner av förändringen i friktion på millisekunder och fördelar kraften för att hålla bilen stabil.
Vinterfönstret i norra Sverige är kort, ochnu när våren började närma sig tvingades det 20 man starka teamet arbeta i skift dygnet runt. Under nattpassen, under fladdrande norrsken testades allt från kupévärme och defroster-funktioner till hur skärmar och reglage fungerar i extrem kyla. Målet är att Tourbillon inte bara ska vara en bil för de stora boulevarderna, utan en teknisk milstolpe som är lika säker och förutsägbar i en svensk snöstorm som på en bana i Sydeuropa.
FAKTA: Bugatti Tourbillon i vintertest
- Plats: Colmis Proving Ground, Arjeplog.
- Temperatur: Ner till -30°C.
- Drivlina: 8,3-liters V16 sugmotor + 3 elmotorer.
- Effekt: 1 800 hk.
- Fokus: Bromssystem (brake-by-wire), ABS/ESC-kalibrering och fyrhjulsdrift.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
