12-voltsbatteriet sitter i nästan varje elbil. Och orsakar flest problem av alla komponenter. Så här vill ingenjörerna skrota den helt.
Trots att elbilar drivs av stora högspänningsbatterier är det fortfarande det lilla, klassiska batteriet som ofta ställer till det. Enligt tyska bilistorganisationen ADAC står V12-batteriet för ungefär hälften av alla driftstopp och bärgningar i elbilar. Det är samma typ av problem som i gamla bensin- och dieselbilar, fast i en helt ny teknik. Elbilar är ännu mer utsatta, då de är proppfulla av elektronik.
Nu rapporterar Auto Bild om ett forskningsprojekt som vill lösa just det här. Bakom lösningen står forskare från Silicon Austria Labs tillsammans med industriföretag som Infineon Technologies Austria och AVL List. Under två år har de arbetat med ett projekt som nu är klart och som kan förändra hur elbilar byggs.
Målet är tydligt. De vill göra elsystemen enklare, mer driftsäkra och i längden ta bort behovet av 12-voltsbatteriet helt. Lösningen bygger på något som kallas redundans. I stället för att ha ett separat litet batteri får bilen två större drivbatterier som arbetar tillsammans. Om ett system fallerar finns det ett annat som tar över direkt.
Strömmen fördelas mellan batterierna och systemet håller sig igång utan avbrott.
– De utvecklade teknikerna skapar grunden för lättare och mer robusta elsystem och bidrar därmed till vidareutvecklingen av elbilar, säger projektledaren Albert Frank.
En annan viktig del är att man ersätter gamla mekaniska komponenter med modern elektronik. Reläer byts ut mot halvledare, vilket minskar risken för fel. Det sparar också plats och gör systemen mer tillförlitliga över tid. Samtidigt blir hela bilens elsystem mer kompakt. Färre delar innebär mindre vikt och i förlängningen bättre effektivitet.
Det låter kanske som en liten förändring. Men i praktiken handlar det om att plocka bort den vanligaste orsaken till att elbilar blir stående. Och forskarna är inte ensamma. Som Carup tidigare rapporterat har även Volvo Construction Equipment tagit patent på en lösning där 12-voltsbatteriet försvinner helt. I stället tas ström direkt från högspänningsbatteriet och skickas till bilens funktioner via en omvandlare.
Principen är enkel. Man vill ha färre svaga länkar. Lyckas tekniken slå igenom kan ett av bilvärldens mest välkända problem vara på väg att försvinna. Då slipper bilägare oroa sig för ett urladdat 12-voltsbatteri som stoppar hela bilen.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
