Ny jättelik undersökning av 22 000 batterier avslöjar hur elbilar åldras. Efter 8 år finns 81,6 procent av batteriet kvar i genomsnitt. Snabbladdning pekas ut som stor bov.
Hur länge ett elbilsbatteri håller är avgörande för allt från räckvidd till andrahandsvärde. Nu finns ett tydligare svar än tidigare. En ny genomgång av drygt 22 700 elbilar visar hur batterierna faktiskt mår efter flera års verklig användning. Studien är framtagen av telematikföretaget Geotab och bygger på verklig kördata från elbilarna själva.
Studien visar att elbilsbatterier i praktiken håller längre än många fortfarande tror. Samtidigt blir en sak tydlig. Hur du laddar spelar större roll än hur gammal bilen är. Resultatet är att i snitt återstår 81,6 procent av kapaciteten efter åtta år. Men bakom genomsnittet döljer sig stora skillnader. Och det årliga kapacitetsfallet har ökat på senare tid.
Studien bygger på data från 21 olika elbilsmodeller och visar att dagens batterier i grunden är tåliga. Samtidigt pekar siffrorna på att vissa sätt att använda bilen sliter betydligt mer än andra. Den genomsnittliga försämringen ligger nu på 2,3 procent per år, vilket innebär att kapaciteten minskar stegvis men inte dramatiskt. Det är samma nivå som i de tidigaste stora studierna efter att tillfälligt ha varit lägre för några år sedan.
Att snittet ökar igen betyder dock inte att batterierna blivit sämre. En viktig förklaring är hur elbilar används i dag. Snabbladdning har blivit vanligare och kraftigare. Det är också den enskilt tydligaste faktorn bakom ökat slitage. Bilar som sällan snabbladdas tappar i genomsnitt omkring 1,5 procent per år. För dem som snabbladdar ofta stiger siffran till runt 2,5 procent. Och för bilar som både snabbladdas ofta och med mycket hög effekt kan försämringen närma sig 3 procent per år.
Så påverkar snabbladdning batteriets livslängd
| Typ av snabbladdning | Andel snabbladdning | Snabbladdning över 100 kW | Genomsnittlig batteriförsämring |
|---|---|---|---|
| Låg frekvens | Mindre än 12 % av laddningarna | Ej möjligt | 1,5 % per år |
| Hög frekvens, låg effekt | Mer än 12 % av laddningarna | Mindre än 40 % över 100 kW | 2,2 % per år |
| Hög frekvens, hög effekt | Mer än 12 % av laddningarna | Mer än 40 % över 100 kW | 3,0 % per år |
Under de senaste åren har jakten på snabbare laddning gått i ett allt högre tempo. Biltillverkare marknadsför elbilar som klarar allt högre laddeffekt, samtidigt som laddbolag bygger stationer som ska fylla batteriet på så kort tid som möjligt. Men den nya studien visar att den här kapprustningen har en baksida. Ju oftare och ju hårdare batteriet snabbladdas, desto snabbare försämras det över tid.
Skillnaden blir tydlig över tid. Efter åtta år kan ett batteri som mest laddats med lägre effekt ligga runt 88 procent av ursprungskapaciteten. Motsvarande siffra för elbilar som regelbundet utsätts för riktigt hög laddeffekt hamnar närmare 76 procent. Det handlar inte om att snabbladdning är farligt i sig utan om hur ofta och hur hårt den används.
Samtidigt har snabbladdningens roll vuxit snabbt. Andelen laddningar som sker med likström har nästan tredubblats på fem år och den genomsnittliga laddeffekten har stigit från runt 70 till över 90 kW. Det gör vardagen smidigare för förarna men ökar samtidigt slitaget på batterierna, enligt studien. Över tid kan skillnaden bli märkbar där två identiska elbilar kan få helt olika batterihälsa beroende på hur ofta och hur hårt de snabbladdas.
Även klimatet spelar roll. Elbilar som körs i varma områden tappar kapacitet något snabbare än de som rullar i mildare förhållanden. Skillnaden är i snitt omkring 0,4 procentenheter per år. Det innebär att samma bil kan få olika livslängd beroende på var den används. Extrem kyla har däremot inte kunnat analyseras lika tydligt i materialet.
Hur fullt eller tomt batteriet är har länge varit ett omdiskuterat ämne. Här ger siffrorna ett lugnande besked. För normal användning spelar det liten roll om man ibland laddar fullt eller kör ner batteriet. Försämringen ökar först när bilen under lång tid nästan alltid står mycket nära 0 eller 100 procent. För de flesta förare finns alltså ingen anledning att strikt följa en 20–80-regel i vardagen.
Även hur intensivt bilen används påverkar batteriet. Elbilar som körs och laddas ofta slits snabbare än de som rullar mer sporadiskt. Skillnaden är mätbar men begränsad. Efter åtta år har hårt använda bilar i snitt fortfarande drygt 81 procent kvar. Jämfört med runt 88 procent för dem som används mer försiktigt. Och just där finns den kanske viktigaste slutsatsen.
Batterierna åldras inte dramatiskt av sig själva. Men snabbast slitage uppstår när hög laddeffekt används ofta och slentrianmässigt. För den som vill bromsa försämringen är rådet enkelt. Använd snabbladdning när det behövs och inte som standard. Det kan göra skillnad på flera års sikt och din elbil kan komma flera mil längre om du laddar den rätt.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
