Så fick han över 400 hk i en Volvo S60

Den extrema Volvon är snabbare än många superbilar. Projektet krävde flera år av stenhårt slit. Men idag levererar Volvo-monstret ofattbara 420 hästkrafter.
– Vissa kvällar har jag fått ligga i garaget till två på natten, berättar ägaren.

Volvo-entusiasten från Jämtland köpte sin Volvo S60 T5 för 60 000 kronor. Men vid köpet var han inte beredd på vad som skulle komma. Projektet tog två år, kostade över 100 000 kronor och krävde mängder med sena kvällar i garaget.
– Det här projektet har verkligen spårat ur. Det är för mycket. Det har tagit alldeles för mycket tid, säger ägaren till Youtube-kanalen VParts.

Under huven sitter Volvos klassiska femcylindriga motor på 2,4 liter med högtrycksturbo. Genom att byta ut flera delar har ägaren skruvat upp effekten till extrema nivåer för att vara en framhjulsdriven bil.
– Just nu lämnar han på 98-oktan cirka 360-370 hästkrafter. På E85 cirka 410-420. Så den går riktigt bra, berättar ägaren.

Receptet bakom effekten
För att nå över den magiska gränsen på 400 hästkrafter räckte det inte med att bara ändra i bilens mjukvara. Ägaren har bytt ut flera viktiga delar under huven för att motorn ska få mer bränsle och mer luft.
– Om vi ska börja genom specifikationslistan då. Vi har tretums fullsystem från turbon bak. Vi har ett intercooler kit från DO88 med alla aluminiumrör och slangar och så 3,25 tums inloppsrör till turbon från DO88, och 630 CC etanolspridare.

Mjukvaran har tagits fram i samarbete med en trimspecialist i Göteborg. Men när effekten och kraften ökade, pallade bilens originaldelar inte med trycket. Lösningen blev ett enkelmasse-svänghjul med en hårdare, organisk koppling för att bilen fortfarande ska gå att köra i vardagstrafik.
– Det är dubbelmass-svänghjul på de här och de gillar inte riktigt effekt och vrid. Då vred jag sönder svänghjulet så den tappar all drivning. Då passade jag på att byta svänghjul, koppling och tryckplatta, säger han.

Bilen köptes i originalskick för 60 000 kronor. Ägaren berättar inte exakt vad uppgraderingarna kostat, men säger att det är över 100 000 kronor. Han erkänner att man måste ha en enorm passion för att orka med alla sena nätter i garaget.
– Det har varit kvällar där jag har jobbat kväll och fått ligga i garaget till två på natten och skruva. Då har man börjat fundera: är det här värt det?

Men efter en provtur där den femcylindriga motorn får sjunga ut genom det fyra tum stora avgasröret är tvivlen som bortblåsta.
– I slutändan när man står här med bilen så känns det ju värt det, avslutar han.

Alla motoruppgraderingar

• Intercoolerkit från DO88: En större och effektivare laddluftkylare som håller nere insugstemperaturen.
• Aluminiumrör och tryckslangar: Utbytta rör och slangar till och från intercoolern för att klara det högre laddtrycket utan att expandera eller lossna.
• 3,25-tums inloppsrör (från DO88): Ett grövre insugsrör till turbon för att optimera luftflödet in.
• 630 cc etanolspridare: Större bränslespridare som kan mata motorn med tillräckligt mycket bränsle, vilket är ett krav för att kunna köra på E85 (etanol).
• 3-tums fullsystem: Ett grövre avgassystem hela vägen från turbon och bakåt (inklusive downpipe) för att minska mottrycket så att turbon kan ladda mer.
• Anpassad mjukvara (mappning): Motorstyrenheten är omprogrammerad (mappad av en specialist i Göteborg) med två olika lägen för att styra tändning, bränsle och laddtryck beroende på om han kör på 98-oktan eller E85.