Formel 1 tvingas till drastiska regeländringar mitt under brinnande säsong. Efter skarpa protester från världsmästaren Max Verstappen och flera farliga incidenter på banan, görs tekniken i de nya hybridmotorerna om. Nu ska sporten räddas från att bli en tävling i energisparande.
Årets säsong av Formel 1 har präglats av en infekterad debatt om de nya motorreglerna. Med en kraftfördelning som nu ligger nära 50/50 mellan förbränningsmotor och eldrift, har förarna larmat om att bilarna blivit ”kontraintuitiva” och farliga. Missnöjet nådde sin kulmen när den fyrfaldige världsmästaren Max Verstappen öppet deklarerade att han överväger sin framtid i sporten på grund av de nya bilarnas köregenskaper.
Nu svarar FIA och F1-kommissionen med ett paket av akuta åtgärder som väntas införas redan till Miamis Grand Prix den 1–3 maj. Ett av de största irritationsmomenten har varit hur förarna tvingats köra i kvalen. För att ladda batteriet maximalt inför ett snabbt varv har förarna tvingats lyfta gaspedalen och ”rulla” in i kurvor – så kallad lift and coast – även under sina snabbaste varv.
För att få tillbaka attacken i körningen g ska den totala mängden tillåten energiutvinning per varv sänks från 8 MJ till 7 MJ. Detta minskar behovet av aggressiv energiåtervinning och gör körningen mer konsekvent. Dessutom ska den maximala effekten som kan återvinnas vid fullgas ökas från 250 kW till 350 kW. Detta ska eliminera de märkliga ögonblicken där bilen plötsligt tappar fart på raksträckor för att ladda batteriet.
Den kanske mest kritiska ändringen rör säkerheten under själva loppen. Skillnaden mellan en bil med full laddning och en med tomt batteri är idag hisnande 470 hästkrafter. Detta ledde bland annat till Oliver Bearmans otäcka höghastighetskrock i Japan, där hastighetsskillnaderna blev omöjliga att hantera. För att minska risken för kollisioner begränsas nu effekten i ”boost-läget” till 150 kW. Bilarna tillåts fortfarande använda full elkraft (350 kW) i accelerationszoner ut ur kurvor, men på andra delar av varvet begränsas effekten till 250 kW för att undvika plötsliga fartminskningar framför bakomvarande bilar.
Mercedes stallchef, Toto Wolff, beskriver ingreppet som precisionskirurgi snarare än en total ombyggnad.
– Vi agerar med en skalpell och inte med ett basebollträ. Vi delar alla samma mål – att förbättra produkten och göra racingen effektiv och säker, säger Wolff enligt BBC.
Regelpaketet innehåller även lösningar för våta förhållanden, där de vridstarka elmotorerna gjort bilarna extremt svårkörda. Maximala eluttaget kommer att strypas vid regn för att ge förarna bättre kontroll, och däcktemperaturen tillåts nu vara högre för att skapa bättre initialt grepp.
De viktigaste ändringarna:
- Kvalet: Mindre energi behöver återvinnas, vilket ger mer ”naturlig” körning utan att behöva släppa gasen.
- Racingen: Begränsad el-effekt på vissa delar av banan för att undvika livsfarliga fartskillnader (skillnaden sänks från 350 kW till 250 kW i kritiska zoner).
- Regn: Sänkt vridmoment och högre däckvärme för bättre kontroll.
- Starterna: Automatiskt system som hjälper bilar att accelerera upp till en säkerhetsnivå vid tekniska fel.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
