Nya BMW iX3 skryter med en räckvidd på 80 mil. Helt ny superdator och den viktigaste BMW:n på årtionden. Ändå ger Mat Watson ett oväntat råd.
– För de flesta människor skulle jag rekommendera en Tesla Model Y.
BMW satsar stort på sin nya elektriska iX3-plattform. Den nya superdatorn ”Heart of Joy” bearbetar information tio gånger snabbare än tidigare system. Samtidigt tar BMW steget till en rejäl 800-voltsarkitektur. En kaffepaus på 21 minuter räcker för att ladda batteriet från 10 till 80 procent. Nu har Mat Watson från CarWow levt med bilen en vecka. Han ställer den bland annat mot BMW X3M från 2019. Och till slut jämför han den med sin egen Tesla.
Designen får kalla handen direkt. I en omröstning av Mat Watson ställdes elbilen mot X3M, där hela 79 procent föredrog den gamla modellen. Oavsett vad är BMW iX3 “Neue Klasse” den viktigaste bilen på årtionden. Tekniken i iX3 ska användas i över 40 kommande modeller fram till 2028. Om iX3 misslyckas drar den med sig hela BMW:s framtida flotta i fallet.
BMW hävdar att iX3 ska klara upp till 805 km räckvidd. Men när Matt räknar på sin faktiska förbrukning efter en veckas körning hamnar han betydligt lägre. Cirka 520 km.
– Det största problemet med den här bilen är effektiviteten. Tre miles per kWh (cirka 20 kWh/100 km) är helt enkelt inte bra nog för det allra senaste från BMW, från en plattform som ska ligga till grund för 40 framtida bilar.
Men prestandan imponerar. Med sina 469 hästkrafter ställdes den mot X3M:s 510 hästkrafter i ett dragrace. Elbilen blev besegrad, men med mycket små marginaler.
– Den hanterade greppet riktigt bra. Jag blev slagen, men det var inte med mycket, säger Mat Watson.
| BMW iX3 | Specifikation |
|---|---|
| Effekt | 345 kW (469 hk) |
| Vridmoment | 645 Nm |
| 0–100 km/h | 4,9 sekunder |
| Toppfart | 210 km/h |
| Batterikapacitet | 108,7 kWh |
| Räckvidd (WLTP) | Upp till 805 km |
| Snabbladdning (DC) | Upp till 400 kW |
| Laddtid (10–80 %) | Ca 21 minuter |
Sedan vad det dags för älgtestet, säkerhetstestet som efterliknar en situation där ett hinder plötsligt dyker upp på vägen. Där imponerade iX3 rejält, och klarade manövern i 72,5 km/h utan problem. Hemligheten ligger i bilens låga tyngdpunkt och det nya systemet Heart of Joy.
– Den kändes bara nättare, mer städad och mer balanserad. En definitiv vinst för den nya, trots att det inte ens är sportversionen, konstaterar Mat Watson.
Vid bromsningen överraskade iX3 stort. Den stannade ungefär en hel billängd tidigare än den gamla X3M, vilket kan bli skillnaden mellan liv och död. Det nya “Heart of Joy”-systemet fördelar bromskraften med god precision.
– Den är tyngre, men bromsar ändå bättre. Vem hade trott det? säger Mat
Inuti är iX3 har en modern interiör som uppskattas. Det platta golvet ger gott om benutrymme, även om batterierna gör att benen sitter i en något obekväm vinkel. Kvalitetsmässigt finns vissa frågetecken. BMW har sparat in på detaljer som tidigare kändes lyxiga. De nya dörrhandtagen beskrivs som plastiga och Mat Watson saknar de fysiska gamla knapparna för luftkonditioneringen.
Och allt som allt gillar Mat Watson att köra bilen. Men om du låter plånboken bestämma? Då är han säker på att Tesla Model Y är ett bättre val.
– Om man tittar på leasingavtal under en treårsperiod kostar en Tesla Model Y runt 29 000 pund (375 000 kr), medan den här går loss på 35 000 pund (453 000 kr). Det är en skillnad på 20 procent, över 80 000 kronor, förklarar Mat Watson.
Även Alrik Söderlind har testat iX3 och slår fast att modellen är en ekonomisk vinnare mot sin syskonmodell X3. Men Mat Watson är särskilt kritisk till bilens effektivitet, räckvidd och exteriören. Och när han jämför med Model Y blir kalkylen tuff för BMW iX3.
– För de flesta människor skulle jag rekommendera en Tesla Model Y. Och jag önskar bara att BMW:n såg bättre ut.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
