Ny reglerna för V8-motorernas återkomst har läckt ut. Den internationella bilsportsunionen FIA och motortillverkarna i Formel 1 har nått en historisk överenskommelsk. Den legendariska V8-motorn gör comeback – med lägre vikt, mindre elkrångel och betydligt mer ljud.
Efter år av kritik mot dagens tunga och extremt komplicerade hybriddrivlinor backar Formel 1 från den värsta teknikhysterin. Uppgifter från helgens Grand Prix visar att alla nyckelaktörer nu har enats om ramverket för nästa generation racermotorer. Hjärtat i det nya regelverket blir en 3,0-liters V8-motor, uppger Motorsport.com.
Under de intensiva förhandlingarna fanns ett förslag om att återinföra helt vanliga sugmotorer utan överladdning. Men ett oväntat hinder satte stopp för den idén: hårda bullerkrav kring moderna stadsbanor. En ren sugmotor-V8 varvar så högt att ljudnivåerna skulle skapa kris i städer som Miami, Las Vegas, Madrid, Singapore, Melbourne och Baku. För att inte äventyra dessa lukrativa stadslopp kom tillverkarna i stället överens om att behålla en mindre turbo. Turbon fungerar som en naturlig ljuddämpare. Samtidigt som ljudbilden garanteras bli betydligt högre, råare och mer spektakulär än i dagens tysta hybrider.
Samtidigt tas en stor del av de elekriska kraven bort. Dagens kraftfulla elmotorer på 350 kW ersätts av 100 kW. Detta görs för att återgå till en mer traditionell racermotor där förbränningsmotorn återigen står i centrum. Det nya motorpaketet beräknas bli minst 50 kilo lättare än dagens tungviktare, vilket adresserar förarnas största klagomål under senare år: att F1-bilarna blivit alldeles för tunga och klumpiga i de långsamma kurvorna.
Regeländringen innebär också att det gamla DRS-systemet där bakvingen öppnas skrotas helt. I stället lutar det åt att F1 inför ett ”Push-to-pass”-system, snarlikt det som används i amerikanska Indycar. Det ger föraren en manuell knapp på ratten som ger en tillfällig effektboost för att genomföra omkörningar. Den nya V8-eran beräknas få sin officiella premiär säsongen 2030, vilket innebär att dagens regelcykel kortas ner för att snabbare ge fansen vad de vill ha.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
