En av de största förändringarna någonsin för Europas bilverkstäder träder i kraft i maj. Nu inför EU stenhård kontroll av att biltillverkarna faktiskt delar med sig av sin hemliga reparationsdata.
– Det har varit mycket snack och lite verkstad, men nu är det skarpt läge, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Över 500 000 mekaniker och tekniker i EU, Storbritannien och Norden berörs när kraven på den tekniska standarden ISO 18541 nu börjar tillämpas fullt ut. I kombination med säkerhetssystemet SERMI innebär detta slutet på en era där biltillverkare kunnat ”slira” på sanningen om vilken information de lämnar ut till oberoende verkstäder.
Syftet är att en oberoende allbilverkstad ska ha tillgång till exakt samma reparations- och underhållsinformation (RMI) som märkesverkstaden. Tidigare har många tillverkare haft egna, krångliga system som gjort det svårt för mindre verkstäder att hitta rätt information. Nu tvingas de EU-harmonisera sina portaler enligt ISO-standarden. Det innebär krav på webbaserad åtkomst som är enkel att använda. Mekanikern ska inte behöva lära sig ett nytt system för varje bilmärke och oberoende verkstäder ska ha rätt till samma informationsnivå som hos de auktoriserade återförsäljarna.
– Jag har arbetat med denna fråga sedan 2011 och det har varit mycket snack och lite verkstad. Jag blir oerhört irriterad när lagar och EU-förordningar inte efterlevs utan påföljd. Men nu börjar EU kräva faktiskt efterlevnad, och det kan leda till många miljarder i böter för de tillverkare som inte sköter sig, säger Bo Ericsson.
För de verkstäder som ännu inte anpassat sig är risken stor att de snart tvingas tacka nej till kunder. Den nya tillämpningen är tätt kopplad till SERMI, det system för säkerhetsrelaterad information som Sverige var först i EU med att införa i oktober 2023.
Utan en SERMI-certifiering kommer en verkstad i praktiken inte kunna utföra arbeten som rör bilens mjukvara, lås, larm eller startegenskaper.
– Att vara SERMI-ansluten är en förutsättning om man vill driva en verkstad i framtiden. Vi vill inte tvinga medlemmar till kostsamma system som inte ger något tillbaka, men här handlar det om att överhuvudtaget kunna utföra jobbet, förklarar Bo Ericsson.
De nya reglerna är en del av det större paketet ”Right to Repair”, som ska säkerställa att konsumenter fritt kan välja var de servar sin bil utan att tekniska hinder sätter stopp. För biltillverkarna innebär maj månad att de måste bevisa att deras system fungerar för oberoende operatörer och har korrekt säkerhetsstyrning – annars väntar drakoniska straffavgifter från EU.
Fakta: Detta krävs av verkstaden nu
- SERMI-certifiering: Ett krav för att få tillgång till säkerhetsrelaterad data (lås, startspärrar etc.).
- Digital kompetens: Verkstäderna måste kunna navigera i tillverkarnas nya, harmoniserade ISO-portaler.
- Spårbarhet: All åtkomst loggas, vilket gör det enkelt för myndigheter att kontrollera efterlevnaden.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
