Att skrapa rutan i mörker och minusgrader kan snart vara historia. En ny superteknik gör att isen släpper på bara sekunder. Utan att motorn ens behöver vara varm.
I dag fungerar de flesta bilars avfrostning på samma sätt. Varm luft blåses mot rutan och man väntar innan man tvingas vänta, ibland i flera minuter, innan man kan börja rulla. Förbränningsbilar använder spillvärme från motorn medan elbilar måste ta energi direkt från batteriet. Resultatet är immiga rutor, frusna fingrar och dyrbara minuter som tickar iväg på morgonen. Men nu kastar ny teknik om allting. Och på köpet kan elbilar få flera mil längre räckvidd.
Den kanadensiska startupen Betterfrost har valt en helt annan väg. Deras teknik värmer inte rutan med luft. Och på ett helt annat sätt än vanliga elslingor. I stället skickar systemet extremt korta men kraftfulla elektriska pulser genom en osynlig ledande beläggning i glaset. Poängen är inte att smälta all is till vatten, utan att snabbt lossa fästet mellan isen och glaset. När den bindningen bryts räcker det ofta med ett enda svep med vindrutetorkarna och rutan är fri.
Tekniken kallas pulserad elektrotermisk avisning och styrs av ett litet styrchip tillsammans med sensorer i rutan. Värmen riktas exakt dit den behövs och bara under bråkdelen av en sekund. Det gör processen betydligt snabbare än traditionell avfrostning och samtidigt mer energieffektiv. Just energidelen är central.
Enligt företaget kan metoden använda upp till 95–99 procent mindre energi än klassisk avfrostning via klimatanläggningen. För elbilar som ofta tappar mycket räckvidd i kyla är det här extra intressant. Tidigare beräkningar har visat att tekniken kan spara flera mils räckvidd under vinterkörning, även om exakta siffror kan variera beroende på bil och klimat. Men företaget bakom den nya tekniken skriver att man sparar upp till 38 km i räckvidd per dag enligt deras tester.
Det är också därför större aktörer har fått upp ögonen för lösningen. Den globala underleverantören Denso inledde ett samarbete med Betterfrost under 2024 och fler biltillverkare uppges nu utvärdera tekniken. Forskningen bakom systemet har dessutom skett i samarbete med Dartmouth College, där man testat hur is beter sig på olika ytor. Man har inte bara testat bilrutor utan även flygplansvingar och andra utsatta komponenter.
Till skillnad från äldre uppvärmda vindrutor med synliga metalltrådar är den här beläggningen helt transparent och kan täcka hela glasytan. Det innebär färre kalla hörn och mindre risk för de temperaturskillnader som ibland kan förvandla ett stenskott till en spricka när varm luft blåser på fel ställe.
I klippet på Youtube från företaget används tekniken på en Lexus RX, där ett tjockt islager lossnar på bara några sekunder. Och även om mycket fokus än så länge riktas mot elbilar så fungerar systemet lika bra i bensin- och dieselbilar. Det skulle kunna göra väntan på varm motor överflödig även där. Om tekniken letar sig in i serieproduktion kan plastskrapan mycket väl bli nästa vinterpryl som hamnar längst bak i garaget.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
