I juli kommer stenhårda EU-krav på ny trötthetsvarnare. Den nya regeln ska göra körningen säkrare. Trots det totalsågas den obligatoriska varnaren.
– Systemen fungerar helt enkelt inte som det är tänkt, skriver fackredaktören Björn Eirik Loftås.
2024 kom EU-regler för en obligatorisk hastighetsvarnare som piper för minsta hastighetsöverträdelse. Och den första juli i år kommer nästa EU-piska. Det handlar om systemet ADDW (Advanced Driver Distraction Warning) som blir obligatoriskt i alla nya bilar. Systemet finns redan i flera modeller, och använder sensorer som läser av förarens blick och huvudrörelser. Om föraren tappar fokus varnar bilen direkt, med ett pipande ljud. Det kan låta bra på pappret, men möts av hård kritik bland många. Av flera anledningar.
En av kritikerna är Björn Eirik Loftås, fackredaktör på tidningen TV2 Broom. Nu har han skrivit en krönika där han belyser de många problemen med systemet.
– Systemen fungerar helt enkelt inte som det är tänkt. Känsligheten varierar mycket från bil till bil, och varningsljuden är inte på något sätt standardiserade. Vissa bilar ger ett ljud som knappt hörs, medan andra skruvar ner ljudet på stereon och varnar med en intensitet som gör att man hoppar till i sätet, skriver Björn Eirik Loftås.
EU kräver dessutom att systemet aktiveras automatiskt varje gång man startar bilen. Även detta är Björn kritisk till. Och han är långt ifrån ensam. En undersökning från brittiska Thatcham Research visar att var fjärde förare blir så störd av ljuden att de stänger av systemen under körning.
– Då utgör du snabbt en betydligt större trafikfara än om du körde en bil utan dessa förarstödssystem, menar Loftås.
Krocksäkerhets-organisationen Euro NCAP håller med om kritiken. De menar samtidigt att ljudet är alldeles för känsligt. När du gör vanliga saker under körning, som att snabbt titta ner på skärmen för att höja värmen eller byta radiokanal, tror systemet direkt att du är trött. Euro NCAP tycker att man måste kunna sänka radion eller ändra värmen utan att bilen börjar tjuta. Därför bör det vara betydligt enklare att inaktivera systemet i många modeller.
– Europeiska trafikmyndigheter bör ge biltillverkarna riktlinjer för hur varningsljuden kan inaktiveras. Det borde vara så enkelt som möjligt. En fysisk knapp eller ett enda tryck på skärmen är det optimala, fortsätter Björn.
Flera tillverkare har fysiska knappar
Vissa tillverkare, som Fiat, Renault och Mitsubishi, har redan tagit till sig av kritiken. De har installerat smarta snabbknappar som gör det mycket enkelt att stänga av varningsljuden. Men nu kräver Björn att fler biljättar hänger på.
– Här har konkurrenterna något att lära, avslutar Björn Eirik Loftås.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
