Norskt försäkringsbolag varnar för att elbilar skrotas snabbare. Leder till högre försäkringspremier.
– När det gäller den ökade skrotningstakten av relativt nya bilar, särskilt inom elbilssegmentet, finns det flera faktorer som spelar in, säger Arne Voll, kommunikationschef på norska försäkringsbolaget Gjensidige, till TV2 Broom.
När en bensin- eller dieselbil skrotas handlar det oftast om hög ålder, rost eller att motorn till slut går sönder efter 15 till 20 års trogen tjänst. Elbilar leder till ett förändrat mönster när det gäller skrotning. Norge är föregångsland när det gäller elbilar och där syns en oroande trend. Elbilar delas in i två olika skrotningsgrupper.
Den ena gruppen är äldre elbilar (10–15 år) som drabbas av batteridöd. Den andra gruppen är “unga” skrotbilar – fordon som är upp till fem år gamla och som skrotas trots att de tekniskt sett borde gå att laga.
– När det gäller den ökade skrotningstakten av relativt nya bilar, särskilt inom elbilssegmentet, finns det flera faktorer som spelar in. Inte minst de många fallen där reparationskostnaderna överstiger bilens värde, säger Arne Voll, på Gjensidige, till TV2 Broom.
Den enskilt största orsaken till att unga elbilar skrotas är batteripaketet. Om en elbil drabbas av en olyckshändelse i chassit krävs det lite för att bilen ska dömas ut som skrot. Misstanke om en osynlig mikrospricka eller mindre deformation i batterilådan kan göra att hela batteriet måste bytas ut på grund av den framtida brandrisken.
Ett nytt batteripaket kostar ofta mellan 100 000 och över 200 000 kronor. När en skadad bil är några år gammal överstiger batteribytet snabbt bilens totala marknadsvärde. Bilen blir helt enkelt olönsam att laga.
– Bilar som är tekniskt reparerbara kasseras i praktiken eftersom kostnaderna överstiger bilens värde. De måste nästan alltid bytas ut mot helt nya delar, förklarar Arne Voll.
Det är dock inte bara batterierna som ställer till det. Reparationer av moderna elbilar har blivit mer tidsödande och kräver specialiserad expertis. Dessutom sätter bil- och mjukvarutillverkarna upp hinder. Många elektroniska komponenter och moduler är digitalt spärrade och låsta till chassinumret på den bil de monterades i. Det gör det svårare för verkstäder att återanvända fungerande begagnade delar från andra skrotade bilar.
Den höga skrotningstakten och dyrare reparationerna är en av orsakerna till att elbilar är dyrare att försäkra. Försäkringsbolagen tvingas betala ut allt större summor vid skador, vilket i sin tur driver upp premiekostnaderna för alla kunder.
För de äldre elbilarna (10–15 år) är det i stället den så kallade “batteridöden” som sätter punkt. När räckvidden blir för kort för praktisk användning, eller när laddkomponenter och växelriktare ger upp, lönar det sig sällan att investera i dyra reservdelar.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
