Volvos laddhybrider kan börja gnälla och låta från bakaxeln. Minimal del kan knäcka hela elmotorn, varnar mekanikerna. Enligt verkstaden har Volvo i tysthet uppgraderat den felande länken.
Vissa ägare av Volvo XC90, XC60 och andra modeller i Recharge-serien har upplevt ett vinande eller malande ljud från bakaxeln. Elbils- och hybridspecialisterna hos OGS Mechanics nu valt att gå till botten med vad som faktiskt händer inuti den bakre drivenheten hos Volvo (ERAD – Electric Rear Axle Drive).
I videon demonstrerar mekanikern George hur en Volvo XC90 låter när den rullar in i verkstaden. Ljudet är permanent, men mest märkbart vid gasuppsläpp.
– Det är två typer av ljud. Ett under acceleration och ett annat när man släpper gasen. Båda pekar mot samma komponent som sitter där bak, förklarar mekanikern George.
När de väl tömmer oljan ur bakaxeln bekräftas misstankarna. Oljan är fylld av glittrande metallspån.
– Titta på avtappningspluggen. Det sitter bitar på den. Det är trasiga delar från mekanismen, och det här är metall, säger mekanikern.
Efter att ha sänkt ner hela bakaxeln och separerat elmotorn från differentialen hittar de boven i dramat. Det är inte ett växelhaveri i traditionell mening, utan en liten låsringsom har gått i bitar.
– Här är den berömda låsringen som går sönder inuti mekanismen. När den brister åker den in mellan tänderna i växelhuset och kan krossa allt, förklarar George.
Problemet är att när låsringen går sönder, hålls inte axeln på plats längre. Den börjar vandra och gnida mot höljet, samtidigt som metallbitarna från den trasiga ringen mals ner i kuggväxlarna. När OGS Mechanics beställer nya delar ser de att Volvo ändrat komponenten grundligt. George håller upp den gamla låsringen bredvid den nya versionen.
– Här är den ursprungliga och här är den uppgraderade. Det syns tydligt att den nya är mycket starkare. Såvitt vi vet finns det inga fall där den nya versionen har gått sönder.
Han ställer sig frågande till hur den första versionen ens kunde godkännas:
– Den här låsringen är så svag, så tunn. Det är intressant om man tänker på det. Den brister på grund av stress och vibrationer… var det ett förbiseende i konstruktionen eller noggrann planering? Jag vill inte gå in på det området, men de nya enheterna har den tjocka ringen.
I videon försöker teamet först rädda den befintliga elmotorn trots att kuggarna fått mindre skador. Men vid en provkörning visar det sig att skadorna är för stora – det malande ljudet kvarstår vid motorbroms. En ny elmotor från Volvo kan gå på 10 000-tals kronor. OGS Mechanics lyckas till slut lösa problemet genom att hitta en begagnad enhet från en senare årsmodell som redan hade den förstärkta låsringen. De lyckas kalibrera den nya motorn mot bilens styrsystem, men varnar för att det är ett 50/50-läge om det går att få mjukvaran att acceptera en annan motor.
Slutnotan för kunden landade på cirka 60 000 kronor tack vare begagnade delar. Hade man använt nya delar och tvingats byta elmotorn hade kostnaden varit betydligt högre. Enligt mekanikern är det ett dilemma för ägare av äldre Volvo-hybrider.
– Vad skulle du göra? Skulle du plocka ner allt bara för att byta en låsring i förebyggande syfte? Eller tar du chansen och ser hur länge det håller, med risken att det slutar med ett totalhaveri?
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
