Den lyxiga suven har en tokhyllad V6-diesel. Bilen bjuder på maximal komfort inför sommarens äventyr. Nu går den populära modellen att hitta – för halva priset.
Det var runt 2016 som Audi-cheferna var redo för något nytt. De ville skapa en bil som var stor, kaxig och allt annat än diskret. 2018 kom den, och drog direkt åt sig folkets blickar. Modellen blev omtryckt av många, men prislappen var hög. Trots det blev modellen en succé, och en av de bäst säljande bilarna i det absoluta lyxsegmentet i Europa. Det handlar om modellen Audi Q8. Just nu säljs exemplar med den urstarka V6-dieseln för mer än halva nypriset.
När bilen rullade ut i bilhallarna kostade modellen från 750 000 kronor, och med tillval gick den i regel på runt en miljon kronor. Men idag ser verkligheten annorlunda ut. En rejäl värdeminskningen gör att du nu kan göra ett riktigt kap på modellen. Hos en svensk handlare står just nu en Audi Q8 50 TDI quattro S line. Och bilen visar exakt hur mycket lyxbil du faktiskt får för pengarna idag.
Urstark V6-diesel under huven
Bilen till salu är utrusad med Audis hyllade treliters V6-TDI-motor, som har fått hjälp av mildhybridteknik. Motorn erbjuder 286 hästkrafter och ett massivt vridmoment på 600 Nm. Kraften skickas via en åttastegad automatlåda och Audis hyllade quattro-fyrhjulsdrift. Bilen har en toppfart på 245 km/h och går 0-100 på under 7 sekunder, trots sin tjänstevikt på runt 2,2 ton.
Bilen må vara pigg på gasen. Men den beskrivs också som en perfekt glidare för långa resor. Diesel V6:an hyllas rejält och beskrivs ofta som en av Audis mest robusta motorer. Den får mycket beröm för att den är extremt tyst, går silkesmjukt och har en enorm styrka som gör långa bilresor mer bekväma. Samtidigt har du rejält med kraft om man vill dra tunga släp.
Säljs i Sverige – halva priset
Bilen som nu säljs på Blocket är från 2020 och har rullat runt 12 700 mil. Och den första ägaren inte snålade när kryssen sattes i tillvalslistan. Bilen har den mycket eftertraktade S line-exteriören vilket ger ett betydligt sportigare utseende, toppat med röda bromsok. Den har också panoramatak och rejäla högtalare från Bang & Olufsen. Prislappen? 489 000 kronor. Men det går också att komma billigare undan. För 439 000 kronor säljs ytterligare ett exemplar. Bilen har rullat 19 000 mil, och har enligt annonsen en fullstämplad servicebok.
Med S-line, panoramatak och andra tillval kostade bilen runt en miljon ny. Att modellen idag går att hitta för runt 440 000 till 490 000 kronor innebär att den första ägaren har tagit den absolut största smällen. För halva priset får du en modern och extremt bekväm lyx-SUV. Som fortfarande har väldigt mycket kvar att ge, för både familjen och långresorna.
Detta ska du se upp med
- Fördröjning vid gaspådrag (Gassläp): Detta är den absolut vanligaste klagomålet från ägare. På grund av hårda utsläppskrav upplever många en märkbar fördröjning på 1–2 sekunder från det att man trycker på gasen tills bilen faktiskt accelererar, till exempel i korsningar eller rondeller. Många ägare upplever detta som irriterande eller rentav stressande i trafiken.
- Problem med AdBlue-systemet: Precis som på många moderna dieslar drabbas Q8 ofta av sensorfel eller igensatta injektorer i AdBlue-systemet. Det kan leda till felmeddelanden i instrumentpanelen, och om det inte åtgärdas kan bilen till slut vägra att starta.
- Elektronik- och mjukvarubuggar: Med så mycket avancerad teknik (som de dubbla pekskärmarna och Virtual Cockpit) rapporterar ägare då och då om att systemen hänger sig, att backkameran blir svart eller att blåtandskopplingen strular. Ofta krävs det mjukvaruuppdateringar hos Audi för att lösa detta.
- Slitage på bromsar och däck: Bilen väger över 2,2 ton och rullar ofta på gigantiska fälgar (som 21″ eller 22″). Den enorma vikten gör att däck och bromsar slits betydligt snabbare än på en vanlig bil. Att byta ut dessa komponenter kostar stora pengar.
- Luftfjädring och fyrhjulsstyrning: Om bilen har adaptiv luftfjädring och fyrhjulsstyrning (vilket är fantastiska tillval) bör du testa dem noga. Kompressorer och luftbälgar kan börja läcka med åren, och att reparera dessa system är extremt dyrt.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
