Kina har ritat om reglerna för laddhybrider. Nya kraven slår stenhårt mot europeiska tillverkare. Flera märken tvingas ge upp helt i landet – och övriga drabbas av en historisk miljardsmäll.
Den kinesiska marknaden har förvandlats till en katastrofal miljardsmäll för europeiska biltillverkare. Sedan den 1 januari 2026 har Kina ritat om spelreglerna för laddhybrider i landet. De har höjt kravet på elektrisk räckvidd från 43 till 100 kilometer för att bilarna ska få skatterabatter. Kvar står de europeiska bilarna med alltför små batterier, vilket gör bilarna dyrare. Siffrorna från 2026 är ren skräckläsning. Och bilarna imponerar inte alls på konkurrenterna.
– Jag körde en laddhybrid från BMW bara för att förstå våra konkurrenters funktioner, och det gjorde mig verkligen upprörd. Varje dag måste jag påminna mig själv om att ladda bilen, säger Lotus vd Feng Qingfeng till Auto News.
Mercedes försäljning av laddhybrider i Kina rasade till historiskt låga 699 bilar fram till april, jämfört med över 4 000 samma period förra året. För BMW är krisen ännu djupare. De lyckades bara sälja 116 laddhybrider, vilket motsvarar katastrofala 0,1 procent av deras totala försäljning i Kina. Och i samma veva flyger de kinesiska märkena fram. Marknadsledaren BYD dundrade ut över 250 000 laddhybrider under samma period.
Audi slutar sälja laddhybrider i landet
De nya reglerna har även tvingat flera europeiska biljättar att ge upp. Både Audi och JLR har redan slutat sälja sina laddhybrider i Kina helt, och Mercedes håller på att fasa ut sina modeller. I stället för att utveckla helt nya hybridsystem tvingas de tyska tillverkarna nu att flytta fokus mot rena elbilar och traditionella förbränningsmotorer i landet.
De kinesiska tillverkarna utgår från renodlade elbilsplattformar där de får plats med stora batterier i sina laddhybrider. Tyskarna har gjort tvärtom. De har monterat elmotorer och mindre batterier på sina gamla bensinplattformar.
– Traditionella laddhybridprodukter från BMW och Mercedes utvecklades helt enkelt bara för att uppfylla vissa regler. De tänkte inte på användarscenarier, fortsätter Feng Qingfeng.
De nya reglerna innebär att premiummärkena skulle behöva utveckla laddhybrider skräddarsydda för Kina. Det skulle vara en enorm utmaning. Volvo har tagit fram nya XC70 tillsammans med Geely Auto, med längre räckvidd säljer den bra i Kina.
– Att utveckla specialprodukter enbart för Kina skulle vara nästan helt omöjligt för oss på egen hand, sa Volvos vd Håkan Samuelsson under en konferens i maj.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
