Nu kompletterar Mercedes satsningen på ellastbilar. Ny vätgaslastbil kan köras i över 100 mil och tankas lika snabbt som en diesellastbil. Hemligheten ligger i att vätgasen lagras i extremkyla – vid minus 253 grader.
Samtidigt som batteridrivna lastbilar som eActros 600 rullat ut på vägarna, visar Mercedes upp framtiden på vätgas. Efter tuffa tester i de schweiziska alperna, på över 2 000 meters höjd, lanseras nu produktionsbilen NextGenH2. Designen och drivlinan är hämtad från den elektriska eActros 600, men istället för bara tunga batterier drivs lastbilen av bränsleceller utvecklade i samarbete med Volvo. Den stora nyheten är dock bränslet. Mercedes har övergett komprimerad vätgas i gasform och satsar istället helt på flytande vätgas (LH2).
Flytande vätgas kräver extrema förhållanden och lagras vid en temperatur på sanslösa minus 253 grader Celsius. Tankarna fungerar som enorma termosar med vakuumisolering. Fördelen är vikten; eftersom man inte behöver hantera det enorma trycket som gasformig vätgas kräver, kan tankarna göras betydligt lättare. Lastbilen är utrustad med två sammankopplade tankar som rymmer totalt 170 kg flytande vätgas. Det ger en räckvidd på minst 100 mil. Att tanka fullt tar bara 10–15 minuter – i princip samma tid som det tar att fylla en vanlig dieseltank.
Kraften kommer från två bränsleceller på 150 kW vardera, vilket ger en total effekt på 300 kW. Eftersom bränslecellerna inte alltid kan leverera den momentana kraft som elmotorerna kräver, har Mercedes monterat ett LFP-batteri på 101 kWh som agerar buffert och energiåtervinnare. Drivningen sköts av två elmotorer som levererar totalt 503 hästkrafter. Genom att integrera motorerna direkt i axlarna har Mercedes lyckats frigöra utrymmet där dieselmotorn förr satt. Där huserar nu bränslecellerna, vilket ger mer plats för kylsystem och annan utrustning bakom hytten.
En klassisk utmaning med flytande vätgas är att den gradvis värms upp och förångas om bilen står stilla för länge – ett problem som gjorde BMW:s vätgas-bilar nästintill oanvändbara om de parkerades i en vecka. Mercedes har dock löst detta med ett smart system. Avdunstningen begränsas till ett minimum genom aktiv kylning, och den vätgas som ändå övergår i gasform kan användas för att generera el till batterierna även när lastbilen står stilla.
I de första testerna har NextGenH2 visat upp en förbrukning på mellan 5,6 och 8,0 kg vätgas per 100 km, beroende på om lasten väger 16 eller 34 ton. Energimässigt förbrukar vätgaslastbilen mer el än en ren batterilastbil – cirka 300–420 kWh/100 km om man räknar in den el som krävs för att producera vätgasen – men fördelen är den snabba tankningen och den långa räckvidden. Utmaningen framöver är infrastrukturen.
Fakta: Mercedes NextGenH2
- Drivlina: Två elmotorer integrerade i axlarna.
- Effekt: 370 kW (503 hk).
- Bränsleceller: 2 x 150 kW (samarbete med Volvo).
- Batteri: 101 kWh LFP.
- Bränsletankar: 2 x 85 kg flytande vätgas (LH2).
- Räckvidd: Minst 1 000 km.
- Tankningstid: 10–15 minuter.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
