Nu kommer ny E20-bensin till EU. Svenska mekaniker varnar.
– Värst blir det för de som har äldre bilar, säger Tony Schäfer på Mekonomen i Torsås.
I Tyskland har nya E20-bensinen börjat säljas som Eco-20. Bränslet finns på några utvalda bensinmackar. Nästa år förväntas det släppas helt fritt på marknaden. Med 20 procent etanol i bensinen kommer koldioxidavtrycket att minska och E20 kan få lägre utsläppsavgift i nya ETS 2.
– ETS 2 kommer att öka priserna på fossila drivmedel, hur mycket är fortfarande väldigt osäkert, säger Viktor Gunnarsson, drivmedelsexpert på Drivkraft Sverige.
Biltillverkare som BMW och Mercedes förbereder sina motorer för det nya bränslet. Kusinerna hos Volkswagen har redan gått ut med en lista på vilka av deras modeller som klarar det nya bränslet. Däremot vet vi inte när det kommer till Sverige.
– För att vi ska få E20 i Sverige måste det först godkännas i EU:s bränslekvalitetsdirektiv, alltså att det över huvud taget blir tillåtet att sälja bensin med mer än tio procent etanol. När det väl finns med där måste det föras in i den svenska drivmedelslagen”, säger Åsa Håkansson på Drivkraft Sverige.
E20 är inte helt okomplicerat. Med så mycket etanol kommer motorn att påverkas. Det tror i alla fall svenska mekaniker som säger sig tala av egen erfarenhet.
– Jag ser att äldre motorer kan få problem, säger Tony Schäfer, som driver verkstad och bensinmack i småländska Torsås.
Pågår pilotprojekt
I Sverige är det mer osäkert. Vi har en av EU:s äldsta fordonsflottor och verkstäderna tror att många kommer att tvingas till dyra reparationer.
– Etanolet har gjort så att vi tvingats byta en del bränslepumpar i bilar som inte klarar det. Ofta handlar det om lite äldre bilar. Men det får konsekvenser för bilägarna, säger Stefan Jansson på Meca-verkstaden i Borrby på Österlen.
Etanolet är känsligt mot kyla. Bara för att det fungerar bra på kontinenten betyder det inte att svenskarna kan tanka det nya bränslet utan problem.
– Men med etanolet blir bilarna svårare att starta. Jag minns att vi fick montera motorvärmare på ett visst märke för att de skulle fungera, mekanikern säger Stefan Jansson.
Svenska mekaniker bekymrar sig för hur det ska gå med våra bilar. Många har dåliga minnen av etanol som bränsle.
– Frågan är hur det blir med gamla bilar som har speciella bränsleledningar. Det är svårt att säga, säger Stefan Jansson.
Europa ligger efter när det kommer till att blanda in etanol i bränslet. I Brasilien har man redan en inblandning på 27.5 procent. I Indien är man redan på väg att öka till 20 procent. När det kommer till Sverige är det ingen som kan säga.
Fakta E20:
Bensin är ett fossilt bränsle som utvinns från råolja. I vanlig 95 oktan blandas bnsin med omkring 10 procent etanol. E20 består av 20 procent etanol. Etanol är ett biobränsle som utvinns ur sockerrör, majs och jordbruksavfall.
Påverkan på miljön
Etanol är ett bränsle som är förnybart. Lika mycket koldioxid hamnar i atmosfären, men man brukar anse att det sparar 35 procent av koldioxidutsläppen jämfört med vanlig bensin då det är förnybart.
Energiinnehåll
En stor skillnad mot bensin är att etanol har ett lägre energiinnehåll jämfört med bensin. E20 kan ge något sämre bränsleekonomi än ren bensin.
Motorkompatibilitet
Nyare bilar tillverkas klarar oftast av E20. Äldre bilar som inte är kompatibla med etanolblandning kan drabbas av motorknackningar, skador i bränslesystemet eller försämrad prestanda.
Ekonomi
När EU inför sina utsläppsavgifter kan etanolen komma att vara helt eller delvis befriad från avgift. Det gör att vi kan få ett renare bränsle till lägre, eller samma kostnad.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
