Hans elbil stod fem år på verkstad. Nu vill märkesverkstaden att den ska skrotas.
– Jag förstår inte detta, en bil ska väl kunna rulla längre än 18 000 mil, säger Leif Lekén i Helsingborg.
Han är inte alls glad. Den här elektrikern från Nordvästra Skåne känner sig lurad av Renaults elbilar. Leif är intresserad av teknik. Därför köpte han sig en elbil för att kunna ta sig till och från jobbet. Men en dag gick den sönder.
– Jag har även haft gasbilar, men elbilar förstår jag mig inte på längre. Inte om de ska gå sönder efter bara en kort tid.
Häromdagen fick han tillbaka sin Renault Kangoo av bilfirman i Helsingborg. Då hade den varit där i fem år. Bilfirman säger att de inte kan göra något åt saken. Bilen är inte värd pengarna som det skulle kosta att reparera den.
– Vad är det för mening att köpa en elbil om de inte kan gå längre än 18 000 mil. Jag lämnade in den före pandemin och fick tillbaka den idag. Verkstaden säger att det kostar 200 000 kronor att laga den och att det inte är värt besväret, säger han.
Verkstaden säger att de har gjort allt för att få liv i hans bil. Men ingenting fungerar. För att den ska rulla på nytt krävs reparationer för flera hundra tusen kronor. Mer än vad den kostade som ny.
– Ett nytt batteri skulle kosta 80 000 kronor och sedan behövs det en motor för ytterligare 70 000 kronor och en del andra saker som behöver lagas. Det är mer än vad bilen kostade när den var ny.
Minns det som i går
Leif minns dagen då varningslampan började lysa. Det var batteriet som felade. Och han kunde inte köra längre. Det kom som en chock. Bilen hade precis fått tummen upp av en trevlig besiktningsperson. Leif såg fram emot en tid av problemfritt bilägande.
– En bil som utan problem går rakt igenom besiktningen, sedan tänds kort därefter en röd varningslampa och därefter är den värdelös och måste skrotas. Jag förstår inte detta, det känns helt onödigt.
Det här var under pandemin. Då var det inte lätt att få fram reservdelar. Leif gick hemma på gårdsplanen, sparkade sten och väntade.
– Först bytte de batteri och det tog två år innan de fick det. Men så ringde man och sa att även det nya batteriet hade gått sönder. Nu undrar jag om det verkligen kan stämma.
Under tiden har Leif tvingats betala för leasingavgiften för batteriet. Det har inte gjort honom glad. Ingen vill betala för en bil som inte kan köras.
– Under de här fem åren har de krävt att jag ska betala batterihyran trots att bilen står på verkstaden och inte går att använda. Under tiden har min andra Kangoo också gått sönder. Så nu står jag med två stycken som inte går att använda.
Köpte ytterligare en elbil från Renault
Medan bilen stod på lagningen köpte han ytterligare en Renault Kangoo.
– Medan bilen stod på verkstad så köpte jag en annan Kangoo eftersom jag behöver två bilar. Nu har den också gått sönder efter bara 15 000 mil. De säger att det inte är lönt att reparera den.
Under tiden fortsätter Leif att diskutera med företaget. Han har köpt även sin andra bil där. Och eftersom den inte fungerar vill han inte betala för batterihyran. Hos en del Renaultbilar äger man inte batteriet själv.
– De vill fortsatt ha betalt för leasingavgiften för den andra Kangoon. Men jag vill inte betala det. Man påstår att det går att stänga av batteriet på distans.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
