När mannen trycker plattan i mattan händer nästan ingenting. Elbilen har gett upp i vinterkylan och han lyckas knappt pressa bilen till ynka 40 km/h.
– Folk måste ha undrat vad jag höll på med, men bilen vägrade accelerera mer, säger Mika Leiviskä.
I nordiskt klimat förväntas bilar kunna klara temperaturer ner mot minus 30 grader. Oavsett om det är bensin, diesel eller el ska bilen fungera de allra kallaste dagarna. Men för en finländsk ägare till elbilen MG4 blev verkligheten något helt annat.
– När det är runt minus 30 grader är batteriet som en isklump. Då kan det helt enkelt inte leverera tillräckligt med effekt, säger Mika Leiviskä.
I ett uppmärksammat Youtube-klipp berättar Mika hur hans elbil plötsligt vägrade köra snabbare än 20–40 km/h i den bitande kylan. Det handlar om den kinesisktillverkade elbilen MG4 som under de senaste åren blivit vanlig även i Norden. Under en period med extrem kyla stod elbilen parkerad utomhus under ett tak, skyddad från snö men helt exponerad för kylan. Det skulle visa sig bli problematiskt.
En morgon behövde han åka iväg snabbt till en kund. Bilen hade stått still i två dagar och var inte förvärmd. Han startade, värmde kupén några minuter och körde iväg. Till en början rullade bilen normalt, men så fort han kom ut på en större väg dök varningen upp.
– Jag fick ett meddelande om att effekten var begränsad. Jag tryckte gasen i botten, men bilen gick inte fortare än 20 kilometer i timmen, berättar han.
Efter en stund ökade maxfarten något, men bara till omkring 40 km/h. Problemet uppstod när han nådde en landsväg med 80-gräns.
– Jag låg på 40 på en 80-väg. Folk måste ha undrat vad jag höll på med, men bilen vägrade accelerera mer, säger Mika.
Först efter flera kilometers körning började batteriet bli varmt nog för att bilen skulle fungera normalt igen. Då försvann begränsningarna och hastigheten kunde ökas. På hemvägen var problemet helt borta.
Orsaken är inget fel i traditionell mening, utan ett skyddssystem. När batteriet är för kallt stryper bilen effekten för att undvika skador.
– Logiken är förståelig men i en akut situation är man helt utlämnad. Bilen bryr sig inte om att du har bråttom, konstaterar han.
Han visar också hur situationen hade kunnat undvikas. Med förvärmning av batteriet via mobilappen i 30–60 minuter innan avfärd fungerar bilen normalt även i sträng kyla.
– Har man planerade resor är det inget problem. Men spontana och akuta ärenden i minus 30 grader blir plötsligt väldigt krångliga, säger Mika.
Kylan slår även hårt mot räckvidden. Enligt elbilens specifikationer ska den klara runt 435 kilometer på en full laddning. I verkligheten och under vinterförhållanden ser det helt annorlunda ut.
– På vintern får man kämpa för att nå 200 kilometer. Det är runt 40 procent av den officiella räckvidden, säger han.
Trots kritiken menar Mika att bilen i grunden fungerar, så länge man anpassar sig.
– Elbilen fungerar i kyla, men bara om man använder den rätt. Precis som vilken bil som helst behöver den värme i extremt vinterväder, säger han.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
