Christian von Koenigsegg går ut med sitt perfekta alternativ till elbilar.
– En dieselhybrid skulle vara fantastisk. Om du inte får köra diesel i städerna stänger den bara av sig, och du har ett hyfsat stort batteri, säger han till Carbuzz.
Koenigsegg har än så länge valt bort att tillverka elbilar. Bilarna körs så lite att det inte lönar sig ersätta motorn med ett stort batteri. Dessutom vill de flesta köparna av hyperbilar fortfarande ha en motor som ger ifrån sig ljud och vibrationer. Men snart kommer Koenigseggs laddhybrid Gemera som kan gå både på el och miljöbränslet E85. Den är unik som enda laddhybrid som kan köras på miljöbränsle.
Nu kommer han med sitt förslag på det perfekta alternativet till elbilar för tidningen Carbuzz. Han har tidigare uttryckt liknande tankar till oss på Carup. Och hans idé lär ligga helt rätt i tiden, när EU tillåter bilar med förbränningsmotorer som körs på klimatneutrala bränslen efter 2035.
Koenigsegg lyfter fram en laddhybrid med dieselmotor som körs på HVO100. Till 95 procent kan den köras på el. Och när förbränningsmotorn används körs den på HVO100 som har en CO2-reduktion på upp till 90 procent, då bränslet räknas som förnybart.
– Och för dina långa resor du gör då och då kör du på HVO, vilket är förnybar diesel. Låt oss säga att 5 % av din körning sker på HVO. Resten är eldriven, och din bil är 300 kilo lättare än din vanliga elbil med lång räckvidd eftersom ditt batteri är en tredjedel. Det är mycket bättre för miljön, och ingen tänker på det, säger Christian von Koenigsegg till Carbuzz.
Idag är det nästan bara Mercedes som säljer dieselhybrider. Den som vill kan tanka dem med HVO100. Många anför att de skulle bli mer komplexa att tillverka än elbilar och att dieselmotorer inte lämpar sig för kallstarter i fart när motorn väl behöver gå igång. Men enligt Koenigsegg blir dieselhybriderna lättare än elbilar och kan få lägre klimatpåverkan över tid.
– Det verkar mer komplicerat. Men om man tittar ur ett viktperspektiv är det mycket mindre massa. Det är ett batteripaket. Ja, det är 7 000 celler inkopplade i batteripaketet – 7 000 delar. Så om det går ner till 2 000 och du sedan har en förbränningsmotor och en bränsletank, och du kör ett förnybar diesel, skulle jag slå vad om att det över 10 år är en lägre miljöpåverkan – så länge du inte kör mer än 5 % på diesel.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
