En påstådd ”japansk supermetod” för oljebyte har tagit internet med storm. Mekaniker hävdar att knepet kan få en vanlig bilmotor att snurra felfritt i 100 000 mil.
– Jag har jobbat med bilar i 20 år och hade aldrig hört talas om det, säger mekanikern Tyler Wesley.
Amerikanske mekanikern Tyler Wesley som nyligen satte fart på den globala snackisen. I en viral video beskrev han den okända oljebytesmetoden från Japan – en process som enligt honom är förklaringen till att japanska bilar kan rulla en miljon kilometer, 100 000 mil, utan motorhaveri.
Enligt Wesley innebär den japanska oljebytesmetoden att man gör flera steg.
1. Överfyllning: Mekanikern häller en extra liter ny olja i den varma, redan fyllda motorn (vid 90–105 grader) innan den gamla oljan töms ut, för att öka ”dräneringsgraden”.
2. Mellansköljning: Ny olja och ett nytt filter monteras, varpå bilen körs i 15–20 minuter.
3. Dubbel sköljning: Oljan töms igen, ny olja och nytt filter monteras, och bilen körs ytterligare en kvart.
4. Slutfyllning: Först vid det tredje bytet fylls den slutgiltiga oljan och det sista filtret på. Motorn ska nu vara kliniskt ren invändigt.
Bil- och tekniksajten Piataauto har gjort en djupdykning för att se om det verkligen stämmer. Det korta svaret är både ja och nej. Den japanska metoden med mellanliggande oljebyten existerar faktiskt i verkligheten. I Japan, som har en exceptionell och nördig bilkultur, kallas proceduren för “tomo-arai”.
Syftet är helt enkelt matematisk eliminering. När du tömmer en motor på olja stannar alltid 5–10 procent av den gamla, smutsiga oljan kvar i systemet. Om du då fyller på med ny olja, kör bilen, och byter igen, reduceras andelen av den ursprungliga smutsoljan till cirka 0,25 procent. Vid ett tredje byte är koncentrationen nere på mikroskopiska 0,01 procent. Resultatet är en motor med otroligt ren olja.
Däremot varnar experter för tricket att överfylla motorn med en extra liter innan det första bytet. Det är en myt som inte återfinns i japanska instruktioner och som i värsta fall kan orsaka allvarliga inre skador på motorn om maxnivån överskrids. Japanska entusiaster varnar också uttryckligen för att använda aggressiva “flusholjor” vid spolningen, då dessa har sämre smörjegenskaper och blandar sig med slutliga oljan. I stället bör den vanliga motoroljan användas genom hela processen.
Men att spola motorn med tre omgångar olja vid samma verkstadsbesök är sällsynt även i Japan. Den vanligaste orsaken till varför japanska motorer håller så länge handlar om något mindre dramatiskt. I Japan rekommenderar många biltillverkare oljebyte var 500:e mil för turbomotorer. Vanliga sugmotorer ofta var 1000:e mil. En extrem skillnad mot Europa där många byter först efter 3000 mil.
Motorolja innehåller rengörande tillsatser som är som mest aktiva under de första hundratals milen. Genom att ständigt köra på färsk olja hinner det aldrig bildas det där tjockt oljeslem som sätter igen oljekanaler och orsakar slitage och haverier. Täta byten kan därför fungera nästan lika bra.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
