Redan nu i höst öppnas den första etappen för trafik. Här får du en exklusiv titt under jord i ett av Sveriges största infrastrukturprojekt någonsin. Förbifart Stockholm är dyrare än Öresundsbron.
Att ta sig genom Stockholm har varit en utmaning sedan medeltiden. Idag leder det till evighetsköer för både pendlare och tunga transporter. Lösningen stavas Förbifart Stockholm – ett megaprojekt som ska binda ihop de norra och södra delarna av staden och avlasta Essingeleden. Youtubern Raketforskaren släpptes ner i tunneln – inför öppningen i höst.
Med en totallängd på 21 kilometer, varav hela 18 kilometer går i tunnel (två separata rör med tre motorvägsfiler vardera), blir Förbifarten en av världens längsta motorvägstunnlar. Men att bygga den är ingen snabb affär.
– Första salvorna gick 2014, och man kom igång med tunnlarna 2016. Så det är över tio år vi har hållit på med det här. De här 18 kilometrarna är lika mycket tunnel som alla andra tunnlar i hela Stockholm tillsammans idag. Det är en fördubbling av tunnelmeter, berättar Trafikverkets representant på plats i tunneln.
Projektet har kantats av utmaningar. Budgeten har svällt och beräknas nu landa på minst 53 miljarder kronor – vilket i rena siffror (ej inflationsjusterat) gör projektet betydligt dyrare än Öresundsbron, som kostade 38 miljarder när den öppnade år 2000.
En stor del av utmaningen ligger i att driva tunneln under Mälaren. På sina ställen befinner sig trafikanterna 70 meter under vattenytan.
– Botten ser nästan ut som ett yxhugg, en kil ner. Över tid har det bildats sprickor och lera som sipprar ner. När vi kom fram dit med bergdrivningen gick tempot ner dramatiskt. Vi var tvungna att bygga som en över en meter tjock betongbur framför oss för att hålla uppe berget, förklaras det under rundturen i tunneln.
I en 18 kilometer lång tunnel är brandsäkerhet och luftkvalitet av yttersta vikt. Om en olycka är framme kommer den bakomvarande trafiken att styras bort med kryssade körfält och automatiska varningar i bilradion. Utrymningsdörrar till det andra, parallella och odrabbade, tunnelröret finns utplacerade var hundrade meter, vilket gör att man aldrig har mer än 50 meter till närmaste nödutgång.
Ett gigantiskt ventilationssystem baserat på “självdrag” trycker luften framåt med hjälp av bilarnas rörelse. Men för att byta ut luften längs den långa sträckan, och för att hantera eventuell brandrök, har enorma ventilationsschakt och fläkthus installerats både vid tunnlarnas mynningar och längs vägen.
För att undvika trötthet och monotoni under den långa färden har man även satsat hårt på den konstnärliga gestaltningen. Konstverken fyller en viktig säkerhetsfunktion.
– Vi kör så fort och det är så långa distanser så det händer liksom ingenting. Så därför har man valt att satsa på gestaltningen. Det får inte störa bilistens fokus, men det måste bryta av lite från de gråa väggarna och asfalten, säger Malin, delprojektledare för gestaltningen i projektet.
Trots att hela projektet väntas vara helt klart först år 2030, kommer en del av tunneln (mellan Häggvik och Hjulsta i norr) att öppnas för trafik redan under hösten 2026. På denna sträcka pågår nu intensiva tester av alla system.
– Vi är jätteglada att kunna öppna den här senare i år faktiskt. Här är alla installationer igång, belysningen är i drift och målningen klar. Nu ska vi testa alla system en sista gång och utbilda driftspersonal, säger Trafikverkets representant.
För en bilist kommer den nya sträckningen att spara enormt mycket tid. Enligt beräkningarna ska det gå att köra genom hela Förbifarten på cirka en kvart – en resa som idag ofta är fylld av ovisshet och köer ovan jord.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
