Här är tekniken som snabbt kan göra om elbilar till bensinhybrider. Volvos motorleverantör Horse visar sin nya bensinmotor som sätts direkt i elbilar.
– Den låter biltillverkare svänga från elbilar till hybrider snabbt, säger Matias Giannini, vd för Horse Powertrain.
Många nya elbilar har inte sålt så bra som biltillverkarna hoppas. Nu presenterar Horse Powertrain – samägt av Geely och Renault – en färdig lösning. En helt ny, ultrakompakt bensinmotor kan monteras direkt i elbilsplattformar för att snabbt förvandla dem till hybrider.
Vvad gör man med de miljardinvesteringar som lagts på rena elbilsplattformar när kunderna plötsligt vill ha hybrider? Svaret presenteras nu på Pekings bilmässa 2026 i form av X-Range C15 Direct Drive. Horse Powertrain, som bland annat levererar motorer till Volvo Cars och Renault, har skapat en hybridenhet med bensinmotor för elbilar. Det är en kompakt modul som innehåller en fyrcylindrig motor, växellåda, kraftelektronik och elmotor i ett och samma hölje.
Tricket med X-Range C15 är att den är designad för att ha exakt samma fästpunkter som en vanlig elektrisk drivenhet på bakaxeln. En biltillverkare kan alltså ta en befintlig elbilskonstruktion, lyfta ut den bakre elmotorn och skruva i Horse nya bensinmodul istället. Detta gör att en och samma bilmodell kan säljas som ren elbil, laddhybrid (PHEV) eller som en elbil med räckviddsförlängare (REEV) – utan att fabriken behöver byggas om eller chassit konstrueras om.
– X-Range C15 handlar om att spegla dagens marknadsrealiteter. Det låter biltillverkare svänga från elbilar till hybrider snabbt och i stor skala på en enda plattform, säger Matias Giannini, vd för Horse Powertrain.
Den nya motorn är en 1,5-liters fyra som kommer i två utföranden med endera 95 hästkrafter eller 163 hästkrafter. Enheten använder en så kallad P1+P3-konfiguration. Det innebär att en elmotor sitter på vevaxeln och fungerar som generator, medan den andra elmotorn driver hjulen. Systemet stöder även 800V-arkitektur, vilket möjliggör extremt snabb laddning även i hybridutförande.
Genom att montera hela paketet på bakaxeln frigörs dessutom utrymme i bilens framvagn, samtidigt som golvet kan behållas platt för batterier. Det sparar både vikt och komplexitet jämfört med traditionella hybrider där motorn sitter fram.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
