Allra första testet av nya billiga elbilen Kia EV2. Detta kan vara den stora lilla elbilen som får många att våga ta steget bort från bensinmotorn.
– Det är en stor komfortskillnad mot gamla tiders bilar, den känns inte alls som en småbil att åka i, säger Alrik Söderlind som testkört Kia EV2.
”Pris, pris, pris och kanske lite räckvidd.” Det har varit största hindren för elbilens genombrott i småbilsklassen enligt Alrik Söderlind. Men med nya Kia EV2, lillasyster till succén EV3, ser 2026 ut att bli året då allt förändras. Alrik har tagit ut Kias kaxiga nykomling på vägarna för att se om den håller vad den lovar.
Medan 95 procent av småbilarna i Kina redan är elektriska, har Europa släpat efter. Kia EV2 siktar på att ändra på den statistiken med en prislapp som ska ligga under den magiska gränsen på 25 000 euro. Nya elbilar som är på väg ut kan förändra allt. Snart kommer Volkswagen ID. Cross och ID. Polo. Men Kia hann före med sin nya elbil EV2.
HÄR HITTAR DU ALLA ALRIKS FILMER
Trots att EV2 är tre decimeter kortare än sin storebror EV3, tar den för sig på vägen. Designen är kantig och modern, och Alrik Söderlind sparar inte på lovorden när det gäller bilens framtoning.
– Designen är kaxig. Det här är som en stor bil som tar för sig, den är mäktig och ser ut som en SUV – och det är nog jättesmart.
Bilen mäter cirka fyra meter i längd och väger 1 700 kg, vilket är förhållandevis mycket för en småbil men förklaras av batteripaketet. En detalj som Alrik uppskattar är produktionen:
– Den byggs i Slovakien. Det gillar jag – Europabyggda bilar. Det kommer komma mer och mer av det med alla tullar och osäkra tider.”
När det kommer till köregenskaperna är Kia EV2 ingen raket, men Alrik beskriver prestandan som ”lagom”. 0–100 km/h avverkas på cirka 8,5 sekunder. En intressant detalj är att basversionen med LFP-batteri faktiskt kan kännas rappare än Long Range-versionen vid acceleration från stillastående.
– Det här är en helt generisk elbil som är lättkörd och fin. Inte den här snabba, utan den här ganska lagom snabba. Styrningen är enkel, bara lättkörd.
Fjädringen får också godkänt, även om den drar åt det mjukare hållet.
– Jag har kört den ute på landsväg och då är den bra. Den är ganska mjuk och härlig, bekväm. Den är som EV3:an – en komfortsatt bil, ingen sportsatt bil, och det är helt rätt.
Alrik Söderlind betonar också hur mycket som hänt med småbilar de senaste decennierna. Komfortskillnaden mot ”gamla tiders” småbilar är enorm.
– Jag körde 130 km/h här nyss… den var tyst och fin och fjädringen är jättebra. Det är en stor komfortskillnad mot gamla tiders bilar, den känns inte alls som en småbil att åka i.
Invändigt imponerar Kia EV2 med smarta lösningar, även om sittställningen kan vara en smaksak. Alrik noterar att man sitter väldigt upprätt.
– Man sitter som på en köksstol, så jag tycker inte att den har den mest bekväma sittställningen. Och naturligtvis sitter man lite tajt intill dörren.
Förarmiljön får dock höga betyg för att den känns mer påkostad än förväntat i denna prisklass. Kia har valt att behålla fysiska knappar på ratten, något Alrik välkomnar:
– Fysiska knappar! Ingen swipe, inga konstigheter. Allting som en stor bil har finns i den här bilen. Kvalitetskänslan är inte ‘wow’, men för den här klassen är det jättebra.
Flexibiliteten i baksätet varierar beroende på version. Det finns en fyrsitsig version där baksätet kan skjutas i längdled, vilket Alrik kallar en ”no-brainer” för den som vill prioritera passagerare.
– Här har jag hur mycket utrymme som helst, för mycket utrymme! Den kan gå från att kännas som en småbil till att kännas som en stor bil här bak.
Kia EV2 kommer med två batteristorlekar: 42 eller 61 kWh, vilket ger en räckvidd på mellan 32 och 45 mil. Priset för den välutrustade Plus-versionen landar på cirka 369 900 kr, eller en privatleasingkostnad på runt 3 875 kr per månad. Men Alrik varnar för att konkurrensen är mördande. Han nämner MG4, Renault 5 och kommande VW ID.2 som tuffa utmanare.
– Jag skulle avvakta och se vad konkurrenterna kommer kosta. Jag tror att det kommer komma ett priskrig. Glappet i privatleasing mellan EV2 och EV3 borde vara större.
Alrik Söderlind är positiv till Kia EV2 som produkt, men betonar att marknaden för små elbilar just nu är under stark förändring med nya bilar som kommer stup i kvarten.
– Jag gillar bilen väldigt mycket, den är väldigt trevlig. Men jag skulle inte slå till på den här bilen än, för jag vill se exakt vad till exempel folkvagnsgänget kommer att kosta.
Fakta: Kia EV2 (2026)
| Standard Range | Long Range | |
| Batterikapacitet (netto) | 42,2 kWh (LFP) | 61,0 kWh (NMC) |
| Räckvidd (WLTP) | Upp till 317 km | Upp till 453 km |
| Drivning | Framhjulsdrift | Framhjulsdrift |
| Effekt | Ca 150 hk | Ca 204 hk |
| 0–100 km/h | 8,7 sekunder | 8,5 sekunder |
| Snabbladdning (10–80 %) | Ca 29 min (Max 150 kW) | Ca 30 min (Max 150 kW) |
| Ombordladdare (AC) | 11 kW | 11 kW |
| Tjänstevikt | Ca 1 700 kg | Ca 1 720 kg |
| Längd / Bredd / Höjd | 4 060 / 1 810 / 1 595 mm | 4 060 / 1 810 / 1 595 mm |
| Bagageutrymme (bak) | 362 liter (403 l i 4-sits) | 362 liter (403 l i 4-sits) |
| Bagageutrymme (fram/frunk) | 15 liter | 15 liter |
| Max dragvikt | 750 kg | 750 kg |
| Värmepump | Standard | Standard |
Svenska priser
Priserna avser Standard Range (42,2 kWh). Priser för Long Range fastställs senare under 2026.
- Kia EV2 Standard: 331 900 kr
- Kia EV2 Standard Plus (5-sits): 365 900 kr (Privatleasing fr. 3 495 kr/mån)
- Kia EV2 Standard Plus (4-sits m. skjutbart säte): 369 900 kr (Privatleasing fr. 3 875 kr/mån)
- Kia EV2 GT-Line: 389 500 kr (Privatleasing fr. 4 195 kr/mån)
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
