Volvofabriken i Göteborg ekar tomt. Här skulle 3000 göteborgare ha jobbat – i stället tår den helt öde. – Vi kan inte ha en tom fabrik utan att ha några svar på vad den ska användas till under en längre tid, säger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson till SVT.
I Göteborg står en 500 meter lång spökfabrik helt tom och övergiven. Ägaren heter Volvo Cars och man byggde anläggningen tillsammans med det numera kapsejsade Northvolt. Fabriken motsvarar en yta på omkring tolv fotbollsplaner och när man presenterade satsningen för fyra år sedan lovade man att produktionen av batterier skulle vara igång redan 2026. Fabriken har däremot bara stått still och i början av året sades samtliga 75 anställda vid fabriken upp.
Vid fabrikens första spadtag sjöng Volvos dåvarande vd Jim Rowan och Nortvolts vd Peter Carlsson framtidens lovsång om batterifabriken som kallades Novo Energy. Sverige skulle bygga egna elbilar och inte vara beroende av kinesiska konkurrenter. Northvolt hann däremot gå under innan fabriken stod klar, men Volvo tog beslutet att bygga färdigt ändå. Nu har man ett skal.
– Jag har inte gett upp ambitionen med batterifabriken, säger Håkan Samuelsson, vd för Volvo Cars till SVT.
Volvo väntar på att en ny frälsare ska dyka upp och rädda fabriken. Någon som vet hur man tuttar fyr på verksamheten och kan väcka liv i det döda. Men till de skattebetalare som undrar vad som händer med projektet där kommunen investerat omkring en halv miljard kronor har Volvos vd ett tydligt budskap.
– De får ha tålamod och titta på vad Volvo kommer utveckla och göra i framtiden, säger Håkan Samuelsson.
Samarbetet med Northvolt avslutades för 1,5 år sedan och än så länge har man inte hittat någon ny partner. Håkan Samuelsson menar dock att företaget för samtal med olika alternativ, men än så länge är ingenting klart för ett nytt samarbete. Man hoppas däremot kunna nå ett avtal under hösten.
Om batterifabriken som skulle skapa runt 3 000 jobb kommer att öppna någonsin återstår att se. Anläggningen är enorm och hade kunnat vara användbar på andra sätt än att bara eka tom som den gör i dag. Experten Claes Hemberg har tidigare sagt att han tror fallet med Volvos övergivna fabrik bara är början. Han menar att det är en symptom på ett större bekymmer.
– Med fallet för batterifabrikerna kan också fler bilfabriker stå på kö. Ja, det är svårt att se hur europeisk gammal industri ska kunna möta 5-10 år nya toppfabriker, fulla med modern mjukvara på robotar, säger Claes Hemberg till Carup.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
