I denna monster-SUV från Volkswagen sitter en V10 som är så stark att den kan dra en Boeing. Förr kostade den runt 1,5 miljoner kronor. Nu kan du få den för 50 000. Men det finns fallgropar.
Volkswagen Touareg var redan från början en ovanlig SUV. Men under mitten av 2000-talet tog tyskarna det hela ett steg längre. De klämde in en tiocylindrig turbodiesel under huven. Resultatet blev en av de mest extrema bilarna som någonsin byggts för vanliga vägar.
Den femliters stora V10-motorn levererade 313 hästkrafter och hela 750 newtonmeter. Det var siffror som vid lanseringen var helt otroliga för en diesel. Senare kom den ännu mer kraftfulla R50-versionen, där effekten ökades till 350 hästkrafter och vridet till 850 newtonmeter. Den starkaste V10-dieseln som då någonsin suttit i en personbil. Touaregen var så stark att Volkswagen använde den i ett reklamstunt för att dra ett Boeing 747-plan.
Men kraften hade ett pris. Bilen vägde in på över 2,6 ton, drack bränsle i en takt som fick många ägare att höja ögonbrynen och var ökänd för att vara dyr och krånglig att underhålla. Att skruva på en V10-diesel i en SUV-motorhuv sägs vara extremt svårt. Det är därför inte konstigt att få exemplar rullar kvar på vägarna i dag. Idag finns exakt 114 exemplar av Touareg med V10 kvar i trafik på svenska vägar.
När Touareg V10 TDI var ny kostade den omkring 1,5 miljoner kronor. I dag kan man däremot göra ett fynd. Nyligen fanns ett svensksålt exemplar från 2007 ute för bara 50 000 kronor på Blocket. Det handlar ofta om fullutrustade bilar med adaptiv farthållare, luftfjädring, glastaklucka och skinnklädsel.
Under huven sitter fortfarande samma V10-monster som en gång chockade bilvärlden. Och tanken på att man i dag kan äga ett stycke bilhistoria med tio cylindrar, 315 hästkrafter och 750 newtonmeter för priset av en begagnad småbil gör att bilen är svår att motstå. Men det finns saker att se upp med.
- 1. “Motorn måste ur”-mardrömmen:V10-motorn är så gigantisk att den bokstavligen skohornades in i motorrummet. Det finns ingen plats kvar. Om startmotorn, generatorn, grenrören eller någon av de två turbosnurrorna går sönder, måste hela motorn och framvagnen plockas ur bilen underifrån. Ett byte av en generator som kostar 3 000 kr i inköp kan kosta 30 000–40 000 kr i rent arbete på verkstaden.
- 2. Två av allting: En V10 TDI är i praktiken två hopbyggda 2,5-liters femcylindriga motorer. Det betyder att du har två av allting som är dyrt. Dubbla turboaggregat, dubbla dieselpartikelfilter (DPF), dubbla EGR-ventiler, dubbla motorstyrboxar och dubbla luftfilter. Går den ena sidan sönder dröjer det sällan länge innan nästa sida ger upp.
- 3. Kardanaxeln och luftfjädringen: Bilens enorma vridmoment och höga vikt (nästan 2,6 ton) äter drivlina. Stödlagret på kardanaxeln är en känd svag punkt som ofta ger upp (det börjar vibrera och klonka i golvet under acceleration). Dessutom är bilar med luftfjädring hårt drabbade av läckande bälgar och sönderbrända kompressorer, vilket är en klassisk fälla för femsiffriga verkstadsnotor.
Leta efter bilar där säljaren kan visa kvitton på att turbos, generator, kardanaxel och partikelfilter nyligen är bytta – helst med motorn urplockad de senaste åren. Köp bilen av en pedant, och se till att du själv är en extremt duktig hobbymekaniker med tillgång till billyft. Annars kommer verkstadsnotorna snabbt överstiga bilens värde.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
