Dacias teknik kapar bränslekostnaden med 6 kronor milen. Modellerna är billigare att köra än både bensin- och dieselbilar.
Elbilen är inte det enda alternativet för den som vill slippa höga bensin- och dieselpriser. I flera europeiska länder har ett nästan bortglömt drivmedel fått ett uppsving och Dacia har blivit den stora vinnaren. Det handlar om LPG, som står för Liquefied Petroleum Gas och brukar kallas motorgas eller autogas. Bränslet ska inte blandas ihop med den fordonsgas som svenska gasbilar vanligtvis körs på. LPG är flytande gasol som förvaras under tryck i en separat tank.
För drygt tio år sedan rullade omkring en halv miljon LPG-bilar på de tyska vägarna. Intresset minskade när skatten höjdes och prisskillnaden mot bensin och diesel krympte. Men efter den senaste tidens kraftigt höjda drivmedelspriser har tekniken plötsligt blivit intressant igen, rapporterar Auto motor Und Sport. Under juli ökade registreringarna av nya LPG-bilar i Tyskland med 59,2 procent. Av totalt 1 705 bilar kom hela 1 703 från Dacia.
Bilden visar hur Dacias LPG-system är uppbyggt. Den blå, runda behållaren märkt 2 är LPG-tanken, som sitter under bagagegolvet intill bilens vanliga bensintank. Därifrån leds gasen fram till motorn, som kan växla mellan LPG- och bensininsprutning.
Sandero Eco-G var klart populärast med 1 160 registreringar. Dacia är numera i praktiken ensam på den tyska marknaden om att erbjuda fabriksnya LPG-bilar. Nästan hela märkets modellprogram går att få med den så kallade Eco-G-motorn. Det gäller bland annat Sandero, Jogger, Duster och Bigster. Undantaget är elbilen Spring. Bilarna har både bensintank och LPG-tank. Den senare placeras i reservhjulsbaljan, vilket gör att bagageutrymmet inte påverkas. Motorn startas med bensin och kan sedan köras på LPG när den blivit varm. Om gasen tar slut fortsätter bilen på bensin.
Dubbla tankar ger Dacian en räckvidd på över 130 mil. LPG-tanken ligger i reservhjulsbaljan och påverkar därför inte bagageutrymmet. Bilen drar visserligen mer när den körs på gas, men det betydligt lägre literpriset väger mer än väl upp den högre förbrukningen. Enligt den tyska jämförelsen kostar Duster Eco-G omkring 80 kronor att köra tio mil på LPG. Det är närmare 60 kronor billigare än med bensin. Även en bränslesnål diesel blir omkring 40 kronor dyrare på samma sträcka. Det gör LPG-Dacian till en av de billigaste bilarna med förbränningsmotor att köra.
| Drivmedel | Kostnad för 10 mil | Dyrare än LPG |
|---|---|---|
| LPG | cirka 80 kr | – |
| Diesel | cirka 120 kr | cirka 40 kr |
| Bensin | cirka 140 kr | cirka 60 kr |
Bränslekostnaden hamnar till och med ungefär i nivå med en elbil med normal förbrukning. För svenska bilköpare finns däremot en stor hake. Eco-G-motorn går inte att beställa genom Dacia Sverige. Här säljs märkets modeller endast med bensin- eller hybriddrift. LPG är dessutom både dyrare och betydligt svårare att hitta i Sverige än i Tyskland. Därför skulle samma Duster inte alls bli en lika stor sparbössa här. Dacian kan kapa bränslenotan rejält på kontinenten – men svenska kunder går än så länge miste om både bilen och besparingen.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
