Teslas nya instegsmodell har testats i svensk vinterkyla. Då började elbilen spöka.
– Jag blev ju livrädd när jag hoppade in i den, säger bilexperten Glenn Lindberg.
Bilexperten Glenn Lindberg körde över 100 mil genom ett iskallt Sverige med nya Tesla Model Y Standard. Model Y Standard är Teslas bantade version av bästsäljaren. Elbilen kostar nu 459 900 kronor och är därmed en av de billigaste Teslorna på marknaden. Det kyliga vädret skulle också ta ut sin rätt.
– Det är minus 24, säger Glenn i början av klippet och pekar på infotainment-skärmen.
För att pressa priset har Tesla bantat utrustningen. Mindre LFP-batteri i stället för NMC, enklare stolar, färre högtalare, inga LED-lister och stålfälgar som standard. Komforten får också kritik.
– Den är hård alltså. Speciellt bakaxeln känns väldigt hård. Kör man över gupp så slår det upp i ryggraden, säger Glenn.
Samtidigt finns typiska Tesla-fördelar kvar. Förbrukningen imponerar trots kylan. De sista 16 milen i minus 24 grader drog bilen 2,13 kWh per mil vilket är lågt med tanke på temperaturen. Räckvidden på motorväg landade runt 31–32 mil i vinterförhållanden.
– Man ska inte underskatta laddnätverket. Det är integrerat på ett jäkligt smidigt sätt, säger bilexperten.
Men det var morgonen efter en övernattning i minus 20 grader som testet tog en dramatisk vändning. Bilen hade stått parkerad i ett dygn utan laddning. När Glenn hoppade in bakom ratten möttes han av en chocksiffra och elbilen uppmanade honom att ladda omedelbart.
– Kolla vad den säger nu. Noll. Jag tror inte att den är på noll egentligen, men jag blev ju livrädd när jag hoppade in i den.
I verkligheten var batteriet inte tomt. Efter en stund återhämtade sig batteriet och den visade 45 procent igen. Förklaringen kan ligga i LFP-batteriets egenskaper i extrem kyla. Den typen av batteri kan få svårare att beräkna korrekt kapacitet när cellerna är riktigt kalla. Vid snabbladdning behövde bilen dessutom runt 20 minuter för att värma batteriet innan laddningen tog fart.
Det handlar om skyddssystem. Om batteriet laddas när det är för kallt kan det uppstå så kallad litiumplätering, vilket i värsta fall kan skada cellerna permanent. Resan slutade ändå i Storforsen efter drygt 100 mil. Förbrukningen var låg, laddstoppen fungerade och bilen tog sig fram i kylan. Men buggen satte spår.
Glenn sammanfattar bilen som både smart och snål men med kompromisser. Hans slutsats är att det inte är den bästa Model Y man kan köpa – men kanske den mest intressanta om priset är det viktigaste. Frågan är dock om lågprismodellen räcker för att vända Teslas fallande svenska siffror. Globalt backade märket åtta procent senaste året. I Sverige var tappet betydligt större.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
