Kategori: Tester

Hur långt kommer egentligen en elbil i motorvägsfart? Betydligt kortare än den angivna räckvidden, visar ett nytt test som gjorts på Autobahn. Endast fem elbilsmodeller kom över 40 mil i det tyska testet.

Många hoppas kunna dra iväg på långkörning och komma hela vägen till släkten i Norrland eller till fjällstugan på en laddning. Men riktigt så fungerar det inte med en elbil. Den angivna räckvidden förslår sällan särskilt långt vid motorvägskörning. Den så kallade WLTP-siffran tas fram i en körcykel med blandad körning.

Tyska tidningen Autobild har autobahntestat 42 elbilar för att se hur långt de egentligen kommer vid långkörning i 130 km/h på autobahn. Den bästa bilen Mercedes EQS 450+ har en angiven räckvidd på 743 km, men på motorvägen kom bilen inte längre än 482 km, en skillnad på 35 procent mot WLTP-räckvidden.

Den som väljer den tvåhjulsdrivna Audi Q4 e-tron får räkna med att ladda lite oftare, bilen har en uppgiven räckvidd på 528 km, men kom bara 326 km i testet.  Farten som testet gjordes i, 130 km/h, är visserligen över högsta tillåtna hastighet i Sverige, men samtidigt är tysk asfalt något mer lättrullad än vår grövre svenska asfalt.

Sedan är det inte säkert att några mils räckvidd gör så stor skillnad i praktiken, du kommer ändå behöva stanna och ladda på samma ställe som någon som köpt en dyrare bil med längre räckvidd.

Så långt kommer elbilarna i 130 km/h på motorväg

Modell	Räckvidd i 130 km/h
Mercedes EQS 450+	482 km
BMW iX xDrive 50	434 km
BMW iX M60 xDrive	430 km
Genesis Electrified G80	427 km
Mercedes EQE 350+	423 km
BMW i7	388 km
Skoda Enyaq iV RS	380 km
Nissan Ariya 2WD 178 kW	378 km
Polestar 2 SM LR	374 km
Audi RS e-tron GT	367 km
Tesla Model 3 SR	363 km
Nio ET7 (100 kWh)	345 km
Tesla Model Y LR	361 km
VW ID.5 Pro Performance	340 km
Hyundai Kona Electric	336 km
Ford Mustang Mach-E GT	337 km
Porsche Taycan Turbo S	336 km
VW ID.4 GTX	332 km
Genesis GV60	330 km
VW ID.4 Pro	328 km
Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+	328 km
Kia Niro EV	326 km
Audi Q4 e-tron 40	326 km
Skoda Enyaq iV80	318 km
Kia EV6	305 km
VW ID.Buzz Pro	301 km
BMW i4 M50	299 km
Renault Zoe E-Tech	292 km
Hyundai Ioniq 5 AWD	290 km
Kia e-Soul	280 km
Mercedes EQV	273 km
MG ZS EV	272 km
Renault Megane E-Tech EV60	268 km
Aiways U5	266 km
Hyundai Ioniq 5 (160 kW)	261 km
Polestar 2 DM LR	258 km
Opel Zafira	250 km
Subaru Solterra	244 km
Volvo XC-40 Recharge	227 km
Cupra Born 170 kW	226 km
Mercedes EQA 250	222 km
Toyota bZ4X	217 km
VW ID.3 Pro 150 kW	216 km
SsangYong Korando e-motion	203 km
Mercedes EQB 350	200 km
MG 5	178 km
Opel Combo e-Life	171 km
Peugeot e Rifter	164 km
Honda e	153 km
Mazda MX-30	140 km

Nu varnar M Sverige och tyska Adac för usla sommardäck som är underkända och så dåliga att de kan vara livsfarliga. De sämsta däcken har 50 procent längre bromssträcka. På våt väg kan skräckdäcken ha 25 meter längre bromssträcka från 80 km/h. 
– M Sverige avråder från att köpa de däck som får underkänt i testet, säger Carl-Erik Stjernvall.

Tyska Adac har tillsammans med M Sverige och tidningen motor testat 50 olika sommardäck i ett av Europas största däcktest. Resultatet visar att sju däck är underkända och har dåliga egenskaper som kan vara farliga i en nödsituation. 

– Att så många däck får underkänt är riktigt dåligt. Billiga däck slits snabbare och gör bromssträckan längre. För konsumenten gäller det att se upp och ta del av oberoende testresultat, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på M Sverige.

Sommardäckstestet har gjort på den vanliga dimensionen 205/55 R16, en storlek som passar många familjebilar. Däcken är gediget testade för att utreda kör- och säkerhetsprestanda, samt komfort och livslängd.

Skillnaden mellan olika däck i testet är mycket stor. När toppdäcket Continental Premium Contact 6 har stannat helt från 100 km/h, håller det usla däcket Premiorri Solazo fortfarande över 40 km/h. Det sämre däcket har nästan 50 procent längre bromssträcka, 53 meter jämfört med 36. På våt asfalt är det ännu värre: när de bästa däcken i testet har stannat, håller Double Coin DC99 fortfarande 52 km/h.

– M Sverige avråder från att köpa de däck som får underkänt i testet. En hel del av dem finns i sortimentet hos exempelvis större bildelssajter på internet, så det gäller för konsumenten att se upp med vad man klickar hem, varnar Carl-Erik Stjernvall.

Enligt tyska Adac är det 10 däck som är bra val och riktigt säkra med bra prestanda. Det handlar om ganska dyra premiumdäck från  Goodyear, Continental, Michelin och Bridgestone som ligger i topp. Men även Nokian Tyres från Finland och Falken från Japan och de koreanska tillverkarna Kumho, Hankook och Nexen återfinns bland de bäst däcken. De två absolut bästa däcken enligt Adac och Motor är Goodyear EfficientGripPerformance 2 och Continental PremiumContact 6, som enligt Adac sätter standarden för körsäkerhet. 

Hela sju däck är underkända och är så dåliga att de kan vara farliga och skillnaden mellan en olycka och i förlängningen liv och död. Däcken har katastrofal egenskaper i regn och väta. DoubleCoin DC99 är visserligen slitstarkt, men bromssträckan på 59,3 meter från 80 km/h i väta är livsfarlig. När testvinnardäcket Continental PremiumContact 6 redan stannat, kör du förbi DoubleCoin DC99 i cirka 52 km/h. 

– Olyckor i sådana hastigheter kan få dramatiska konsekvenser – så håll händerna borta från dessa däck! skriver Adac. 

Underkända däck

ROTALLA RH 01

BERLIN TIRES SUMMER UHP 1 G2

LASSA DRIVEWAYS

EVERGREEN EH 226

RIKEN ROAD PERFORMANCE

DOUBLECOIN DC99

PREMIORRI SOLAZO

Alla 50 testade däck – från bäst till sämst

GOODYEAR EFFICIENT GRIP PERFORMANCE 2

CONTINENTAL PREMIUM CONTACT 6

MICHELIN PRIMACY 4+

BRIDGESTONE TURANZA T005

NOKIAN TYRES WETPROOF

FALKEN ZIEX ZE310 ECORUN

CONTINENTAL ULTRACONTACT

KUMHO ECSTA HS52

HANKOOK VENTUS PRIME4

NEXEN N´FERA PRIMUS

KENDA KENETICA PRO KR210

KLEBER DYNAXER HP4

FULDA ECOCONTROL HP2

TOYO PROXES COMFORT

DEBICA PRESTO HP 2

DUNLOP SPORT BLURESPONE

PIRELLI CINTURATO P7 C2

SAVA INTENSA HP2

SEMPERIT SPEED-LIFE 3

FIRESTONE ROADHAWK

BF GOODRICH ADVANTAGE

GT RADIAL FE2

ESA+TECAR SPIRIT PRO

BARUM BRAVURIS 5HM

VIKING PROTECH NEWGEN

NORAUTO PREVENSYS 4

APOLLO ASPIRE 4G

GITI GITISYNERGY H2

GENERAL TIRE ALTIMAX ONE S

PETLAS IMPERIUM PT515

UNIROYAL RAINSPORT 5

HIFLY HF 201

COOPER ZEON CS8

WESTLAKE Z-107

MINERVA F 209

KING MEILER SPORT1

TOMKET SPORT

MICHELIN E PRIMACY

LAUFENN S FIT EQ+

DELINTE DH 2

ZEETEX ZT 1000

AVON ZV7

RADAR RPX 800

M Sveriges råd om sommardäck:

• Byt till sommardäck. Kör inte med dubbfria vinterdäck, de ska inte användas på sommaren. Bromssträckan och köregenskaperna försämras avsevärt.

• Spara hellre pengar på att strunta i däckhotellet än att välja billiga däck.

• Det är viktigt både för trafiksäkerheten, ekonomin och miljön att välja bra däck med rätt egenskaper som håller länge.

• Ta del av oberoende däcktester när du ska välja däck. Däck som presterar bra kostar ofta mer än halvbra däck. Billiga däck har ofta kortare livslängd.

• Följ biltillverkarens rekommendation när det gäller däcktryck. Kom ihåg att ha högre däcktryck när bilen har full last.

Här floppar systermodellen till den kommande Volvo EX30 i älgtestet. När Smart #1 Brabus testades i undermanövertest presterade den långt under förväntan. 
– Resultatet blev inte alls bra: Hjulen halkade mycket och stabilitetskontrollen arbetade inte tillräckligt hårt, berättar testarna från km77.com. 

Smart är numera ett bilmärke som ägs av Mercedes-Benz och Volvos huvudägare Geely som ett joint venture. Den nya modellen Smart #1 har utvecklats i Kina och delar plattform och teknik med Volvos Cars kommande elbil Volvo EX30 som premiärvisas i juni. Även nya Zeekr X byggs på samma plattform. Utvecklingen av Geelys så kallade SEA-plattform har letts av den svenske ingenjören Kent Bovellan, som uppgett att den nya plattformen slår Tesla på 10 av 11 sätt. 

Nu har prestandamodellen Smart #1 Brabus satts på ordentliga prov av det spanska testteamet km77.com som specialiserat sig på att köra nya bilmodeller i slalombana och i älgtestet, som från början är ett svenskt test som togs fram av Christer Glenning för Trafikmagasinet. 

Testet börjar bra för Smart #1 Brabus som har 428 hästkrafter och fyrhjulsdrift. Bilen accelererar blixtsnabbt från start och trots att den inte känns helt kontrollerad och perfekt får den en supertid i slalomtestet: 22,5 sekunder, vilket är snabbare än Polestar 2 med Performance Pack som tidigare var bäst på 22,8 sekunder.

Men i älgtestet går det inte alls lika bra. De börjar med att försöka klara undanmanövern i 77 km/h, men i den hastigheten är Smart #1 Brabus omöjlig att kontrollera och överstyr vilt. Först när farten har sänkts till 65 km/h klarar elbilen älgtestet hjälpligt. Även i den låga farten överstyr Smart #1 en hel del. 

– Efter flera försök där jag saktade ned farten lyckades jag genomföra ett utan att välta koner. Det var bara i 65 km/h, en mycket blygsam siffra, men även i denna hastighet överstyrde bilen måttligt och tvingade mig att styra snabbt för att hålla den inom körfälten, berättar testföraren i Youtubefilmen. 

Vad anledningen till det tveksamma beteendet i älgtestet är inte helt klarlagt. Enligt testarna kan lågenergidäcken Continental EcoContact 6 235/45 R19 vara mer optimerade på att spara bränsle än att ge optimalt väggrepp. Det kan också vara så att antisladdsystemet är allt för tillåtande för att ge ett optimalt resultat. Bilen är mycket körglad och överstyrd, men hör knappast till de säkraste i en nödsituation.

Går det att köra en bilmotor med diesel som smörjmedel istället för motorolja? I det här annorlunda testet byts oljan ut mot diesel i motorn på en Ford med 4,6-liters V8 innan den startas upp. Resultatet har överraskat många. 

Yotubern Cleetus McFarlands har gjort sig känd för sina udda tester inom bilvärlden. Han har bland annat kört en civil tank med larvfötter genom drive-in-kön på McDonalds. Den här gången bestämde han sig för att se om en bil kan köras med diesel istället för motorolja. 

För att testa sin teori väljer han den amerikanska Ford Crown Victoria med en 4,6-liters V8-motor. Tidigare har han gjort samma försök med att använda bensin som smörjmedel. Det slutade med en explosion – men bilen kunde likväl köras 17 varv runt en bana. 

Varning för att vi nu spoilar, men dieselexperimentet gick betydligt bättre. Först visar Cleetus att diesel brinner betydligt sämre än bensin. Han gör det genom att hälla bensin i bagaget och tända på. Sedan visar han att dieseln knappt brinner när han försöker tända på den. 

När Forden rullar ut på banan med diesel i oljetråget gör det överraskande bra. Han passerar ganska omgående bensinbilens 17 varv. Först när Forden körts 37 varv ger motorn upp, och då kördes bilen ganska våldsamt. Cleetus hävdar att du förmodligen skulle kunna ta dig runt 80 km med diesel som smörjmedel o du var i en knipa utan motorolja. 

Här är listan på de absolut krocksäkraste bilarna du kan köpa just nu. Amerikanska IIHS har infört ett nytt tuffare krocktest och gjort det svårare att få Top Safety Pick eller Top Safety Pick+.
Det innebär att över 50 bilmodeller rankats ner, bland annat har flera Volvomodeller förlorat högsta säkerhetsbetyg. 

Nya bilar blir allt mer krocksäkra och nästan alla bilmodeller får idag fem stjärnor i Euro Ncap, eller har fått högsta betyget av amerikanska IIHS. Men trots det är inte alla bilar lika säkra. Nu höjer IIHS sina krav och över 50 bilmodeller tappar sin topprankning. 

Framförallt är det ett nytt tuffare sidokrocktest med 82 procent mer energi än det ursprungliga testet som gjort att många bilmodeller tappat sina betyg. För att få Top Safety Pick måste bilarna vara godkända och för att få Top Safety Pick+ måste de få ett bra betyg i det nya sidokrocktestet. Dessutom krävs extra bra skydd för fotgängare och bättre strålkastare hos bilarna. 

Årets stora vinnare i IIHS krocktester blev Toyota och Lexus. De fick totalt nio Top Safety Pick+ och sex Top Safety Pick. Nya elbilen Toyota bZ4X/Subaru Solterra må ha fått kritik för räckvidd, men när det gäller krocktest fick den högsta betyg.

För Volvo innebär det nya tuffare testet att flera modeller mister sin topprankning. Volvo S60, V60, S90, V90, XC60, XC60 Twin Engine, XC40 och XC40 Recharge och C40 Recharge åkte samtliga ut från bästalistan. XC90-modellen har fortfarande toppbetyget Top Safety Pick+.

Även flera andra biltillverkare fick se alla sina modeller försvinna bort från listan över de säkraste bilarna. Samtliga modeller från Audi, BMW och Mercedes åkte ut från listan. För Sveriges mest sålda elbil Volkswagen ID.4 gick det bättre, den fick topprankningen Top Safety Pick+. Tesla Model Y behåller sin plats på bästalistan, medan Model 3 nedgraderades.

– Antalet vinnare är mindre i år eftersom vi utmanar biltillverkare att bygga vidare på de säkerhetsvinster de redan har uppnått. Dessa modeller är verkliga framstående i både krocksäkerhet och krockförebyggande, säger IIHS-chefen David Harkey.

TOP SAFETY PICK+ (De allra säkraste bilarna)

SMÅ BILAR
Acura Integra

MELLANSTORA BILAR
Subaru Outback
Toyota Camry byggd efter januari 2023

STORA LYXBILAR
Genesis G90

SMÅ SUV:AR
Honda CR-V
Honda HR-V
Lexus UX
Subaru Solterra  (elektrisk) byggd efter oktober 2022

MELLANSTORA SUV:AR
Hyundai Palisade
Kia Telluride
Nissan Pathfinder
Subaru Ascent
Toyota Highlander
Volkswagen ID.4  (elektrisk)

MELLANSTORA LYXSUVAR
Acura MDX
Acura RDX
Infiniti QX60
Lexus NX
Lexus NX Plug-in Hybrid
Lexus RX
Tesla Model Y  (elektrisk)
Volvo XC90
Volvo XC90 Recharge  (plug-in hybrid)

MINIVANS
Honda Odyssey
Toyota Sienna

STORA PICKUPER
Rivian R1T  (elektrisk)
Toyota Tundra

TOP SAFETY PICK (Den näst säkraste kategorin bilar)

SMÅ BILAR
Honda Civic halvkombi  förutom typ R prestandavariant
Honda Civic sedan
Mazda 3 halvkombi
Mazda 3 sedan
Toyota Corolla halvkombi
Toyota Corolla sedan

MELLANSTORA BILAR
Hyundai Sonata byggd efter december 2022
Subaru Legacy

MELLANSTORA LYXBILAR
Lexus ES 350

SMÅ SUV:AR
Mazda CX-30
Mazda CX-5
Mazda CX-50
Nissan Rogue
Subaru Forester
Toyota RAV4
Toyota RAV4 Prime  (plug-in hybrid)
Toyota Venza

MELLANSTORA SUV:AR
Ford Explorer
Mazda CX-9

MELLANSTORA LYXSUVAR
Lincoln Nautilus

Källa: IIHS

Vad är IIHS?

IIHS är en förkortning för Insurance Institute for Highway Safety och är en oberoende, ideell vetenskaplig och organisation som har som syfte att att minska dödsfall, skador och egendomsskador från motorfordonsolyckor genom forskning och utvärdering och genom utbildning av konsumenter, beslutsfattare och säkerhetspersonal. En av de viktigaste delarna i verksamheten är att krocktesta nya bilar.

Tesla Model Y kan bli Sveriges mest sålda bilmodell under 2023. Jag har gjort flera tester av Teslas populäraste modell, både i Long Range- och Performance-modell. Dessutom har jag köpt och kört med två olika Tesla Model Y-bilar i totalt 1,5 år. För många som inte haft en Tesla tidigare öppnas en helt ny värld – som kan verka lite skrämmande. Här är mitt omdöme efter 1,5 år med två olika Tesla Model Y – som knappt kostade något att äga och köra. Och några goda råd för dig som är ny i Teslavärlden.

TESLA MODEL Y. Prissänkningen på Tesla Model Y som gjordes den 13 januari har plötsligt förvandlat Tesla Model Y till en av Sveriges mest prisvärda elbilar, och modellen ligger nu under motsvarande konkurrentbilar i pris. Många som tidigare inte övervägt att köpa en Tesla har nu fått upp intresset för modellen.

Mycket talar för att Model Y blir Sveriges mest sålda bil under 2023, trots att priset börjar på nästan 550 000 kronor för den bakhjulsdrivna instegsmodellen. Under 1,5 år har jag ägt två olika Model Y-bilar, en Long Range och en Performance. Här delar jag med mig av mina erfarenheter om köpet, ägarskapet, infotainmentsystem, kvaliteten ,Teslas Service och hur modellen är att köra. 

Köp av Tesla Model Y

Att köpa en Tesla skiljer sig helt och hållet från upplevelsen hos traditionella bilmärken. Visst, Volvo och andra gör försök med e-handel, men du riskerar att få betala betydligt mer än hos bilhandlaren där du måste pruta på bilen. Hos Tesla beställer du själv bilen med några knapptryck på hemsidan. Visst, det finns support, men i princip finns ingen att hålla i handen. Priset går inte att pruta på. Blir det en prishöjning betalar du priset som gäller vid beställning, sänks priset brukar Tesla justera innestående ordrar.

Det finns väldigt få val att göra, det svåraste beslutet är vilken variant du ska köpa, det finns numera tre olika att välja på. När du har bestämt dig för färg, vit eller svart interiör, däck och eventuellt utökad autopilot är det bara att beställa och betala en reservationsavgift på 2500 kronor. Du är till skillnad från ett vanligt bilköp inte helt bunden av beställningen. Du har två ångerveckor och riskerar som mest reservationsavgiften på 2500 kronor. Du kan backa ur från leverans och köp ända tills du betalat bilen.  Vid köpet anges en uppskattad leveranstid som ibland stämmer bra, som i andra fall stämmer mindre bra. Ett tips är att undvika ovanliga färger och vit interiör om du vill ha snabb leverans.

En viktig sak att tänka på är att Teslas bilar numera levereras utan parkeringshjälp. Endast backkamera finns till din hjälp. Är du inte duktig på att parkera bör du överväga en annan bil. Kanske kommer parkeringshjälp med stöd av kameror i framtiden, men det är oklart. 

Leverans av Tesla Model Y

När leveransen börjar närma sig brukar du få ett uppskattad datum i Teslas app, där du kan logga in med användarnamn och konto som du skapade när du beställde bilen, ibland stämmer datumet, ibland inte. När det är skarpt läge brukar det komma ett sms från Tesla om att det är dags att betala bilen och föreslagna leveransdatum. 

När det väl är dags för leverans av Tesla Model Y är det bara att bege sig ut till den leveransplats Tesla har valt, i regel den närmast din bostad. I mitt fall var det i Trosta, någon mil från Arlanda. Om du har hoppats att Tesla ska ha rullat ut röda mattan och att du ska få dra av ett täcke från bilen samtidigt som en bilsäljare applåderar, som hos vissa premiummärken, är det dags att tänka om. Här står bilarna i långa rader utomhus. Du legitimerar dig i en träbarack och får sedan nyckelkorten till din bil, det tar någon minut. Skulle något vara på tok med bilen kan du komma tillbaka och klaga. 

Ibland är bilen blank och rentvättad, ibland kan den vara täckt av snö eller regnvatten. Det kan vara bra att kolla in så att det inte finns några skador på bilen, så gott det nu går. Det är enklare att reklamera om du inte kört iväg med bilen. Men vid mina två leveranser har bilarna varit helt felfria. 

Första sakerna som ägare

Det finns flera filmer som kan vara bra att kolla in innan du hämtar ut bilen, det är också bra att läsa instruktionsboken som endast finns digitalt, precis som vid alla bilköp. Nu ska bilen också ha hunnit dyka upp i appen, så att du kan hålla koll på den och med en inställning använda mobilen som bilnyckel, väldigt smidigt.

En lämplig första åtgärd är att ställa in bilen för att tillåta nyckellös körning, så slipper du nyckelkorten. En rejäl genomgång av infotainmentsystemet är också på plats, och förslagsvis uppgraderar du till premium connectivity för 99 kronor i månaden så får du en hel del extra funktioner i infotainmentsystem. I skärmen kan du också ställa in ratten, backspeglar och göra många andra inställningar. Allt känns väldigt intuitivt och lättfattligt för en normalt begåvad person. 

Autopiloten och styrhjälpen kommer inte att fungera under bilens första mil, för först ska systemet kalibreras. Som helhet är smidigheten, funktionaliteten och gränssnittet överlägset det i alla bilar jag ägt eller testat. Relativt färska köp av Volkswagen, Volvo, Audi och tester av en rad andra bilar har i samtliga fall inneburit väldigt mycket initialt krångel med appar och infotainmentsystem, det har jag sluppit helt med Tesla. Detta är en av bilens största styrkor. 

Laddning av Tesla Model Y

Har du hemmaladdare är det bara att plugga in bilen och ladda och göra alla inställningar i appen, om du till exempel inte vill ladda fullt för att skona batteriet åt framtida ägare eller om du ska behålla bilen i många år. Ska du ladda på Supercharger behöver du bara plugga in laddaren om du lagt in ditt kreditkort på Teslakontot, smidigt att slippa brickor, extra appar och fipplande med kreditkort. Smidigare blir det nog inte, att tanka på macken är superkrångligt i jämförelse.

Den svaga punkten är laddluckan. Då jag mestadels har parkerat bilen utomhus har den eldrivna laddluckan frusit fast eller blivit omöjlig att både öppna och stänga vid ett flertal tillfällen. En hink med hett vatten och en trasa kan i de flesta fall lösa problemen. Luckan är av en skör konstruktion och ibland känns det som att den gått sönder, men ofta är det bara is och snö som åkt in i mekanismen. Den är dock inte konstruerad för svenska vinterförhållanden, och räkna med att den fryser och strular vid minusgrader och snöfall. En av bilens mest irriterande svagheter. Parkerar du alltid i varmgarage kommer det inte vara ett problem. 

Körning och komfort Model Y

Jag har testat både Model Y Long Range och Model Y Performance när bilarna först kom till Sverige, och efter totalt 1,5 år som ägare till båda modellerna står sig de första intrycken ganska bra. Båda modellerna känns sportiga och roliga att köra, lite som en fast Porsche med knivskarp styrkänsla i jämförelse med mer sladdriga elbilar från de största märkena. 

På släta motorvägar fungerar chassit perfekt. Styrningen är fast och direkt på ett sätt som ger kontroll, även och det är lite svårt att slappna av som du kan göra i bilar med lite diffusare styrning, men då går det ju bra att klicka igång autopiloten. Det är små rattrörelser som gäller, och körningen skiljer sig lite från en mindre responsiv bil. Tur då att Tesla har förarassistans och autopilot som fungerar mycket bra, även om det lär dröja innan ”total självkörning” blir verklighet i Europa. Här gäller det att röra på ratten ofta, bilen vill vara säker på att du är med i matchen. 

Även på slingriga landsvägar är det en härlig bil att köra, så länge underlaget är slätt. Fjädringen är en smärre katastrof, och något som gör att jag tröttnade på bilen lite. På dåliga vägar skakar hela bilen och ojämnheter fortplantar sig rakt genom karossen. Bilen är mil efter Volkswagen, Audi och Volvo när det gäller fjädringskomfort. En grusväg med lite tjälskador är en ren pina i Tesla Model Y. Bilen har ungefär samma hjulupphängningar som Model 3, men istället har Tesla styvat upp fjädringen för att den ska klara den extra vikten, ingen bra lösning. Model Y Performance har andra fjädrar och stötdämpare som upplevs som bättre. Trots att bilen är hårdare fjädrad sväljer den ojämnheter bättre. Men både modellerna är tröttande att köra på dåliga vägar. En stor baksida med modellen. 

Acceleration

Tesla Model Y Long Range gör 0-100 km/h på fem sekunder, vilket är mer än tillräckligt för all körning i Sverige som faller utanför lek och bus. Model Y Performance är ännu snabbare, 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Skillnaden upplevs som ganska stor i verkligheten. Men båda bilarna är snabbare än vad som behövs, och antalet tillfällen när jag utnyttjat accelerationen är få. Passagerarna tenderar att tycka att det är väldigt obehagligt med så våldsamma fartresurser. Det verkar fungera bra som försäljningsargument för Tesla, men i praktiken är det något som sällan används efter de första veckorna. När det kommer till acceleration kunde jag lika gärna köpt instegsmodellen Model Y RWD som är fullt tillräcklig. 

Stolar och ljudnivå

Stolarna ser inte mycket ut för världen, men är förvånansvärt sköna i långa loppet. Ryggen mådde bättre än av hårda sportstolar från dyra premiumbilar. Plastklädseln är relativt behaglig, men efter ett tag började längt efter riktigt läder eller en gammal hederlig tygklädsel. Även om bilen har utmärkt luftkonditionering kan det bli kladdigt på sommaren. 

Ljudnivån är lite högre än hos konkurrenterna, men upplevs inte som störande hög i någon situation. 

Värme och vinteregenskaper

Tesla Model Y har en sällsynt effektiv värme och på några få minuter är bilen varm om du startar värmen med appen. Och till skillnad från andra bilmärken fallerar aldrig appen. Värmen är en stor uppsida med Tesla som vinterbil. Fyrhjulsdriften är för det mesta fantastisk, men en brist är att regenereringen inte går att stänga av. När det är extremt halt kan bilen bryta ut i sladd när du släpper gasen och bilen regenererar nedbromsningen till batteriet. Oftast hämtar bilen snabbt in sladden, men sker det i en kurva kan farliga situationer uppstå. 

Jag har redan nämnt den irriterande laddluckan som ofta fryser fast. Även dörrhandtagen kan frysa fast om snö smälter och sedan fryser eller om det kommer underkylt regn. För det mesta går de ända att öppna. Sitter det is på de rutorna som saknar ram kan dörrarna bli svåra eller omöjligt att stänga då bilen hissar ner fönstret en bit då dörren stängs. Har rutan frusit fast går dörren ibland inte att stänga. Tvångsstänger du dörren med fruset fönster kan rutan spricka.  Problemet löses med hett vatten, Teslans bästa vän på vintern. 

Räckvidd Tesla Model Y

Det är det jag har funderat minst på och det som varit det minsta problemet. De längre resor jag gjorde med bilarna var främst under det varma halvåret. Att kunna köra över 50 mil med bara ett kort laddstopp gör att resan inte tar längre tid med en fossilbil. Vintertid krymper räckvidden mindre än hos Volvo och Volkswagen, vilket också har visats i tester. Jag upplevde aldrig någon skillnad i praktisk räckvidd mellan Long Range och Performance. Jag kan inte uttala mig om den bakhjulsdrivna instegsmodellen, men Tesla Model Y Long Range och Performance orsakar minimalt med räckviddsångest. Tesla Model Y Long Range har en WLTP-räckvidd på 533 km, medan Tesla Model Y Performance ska komma 514 km enligt WLTP.

Service och kvalitet

Teslas kvalitetsrykte är något tveksamt, men bilarna överraskade positivt. Jag var beredd på mer strul. Under drygt nio månader med en Kinabyggd Model Y Long Range uppstod inga egentliga fel överhuvudtaget. Efter mindre än sex månader började ratten dra snett. Ett servicebesök bokades via appen, och jag tog för givet att det skulle gå på garantin, då jag inte utsatt bilen får någon åverkan. Hos de flesta traditionella bilmärken hade detta varit en enkel garantiåtgärd där verkstaden bett om ursäkt. 

Men Tesla ville att jag skulle betala för hjulinställningen, och påstod att jag kört på något. Efter servicebesöket drog bilen fortfarande snett, och trots att jag omgående, efter 30 minuter, reklamerade servicen via appen ville Tesla att jag skulle betala närmare 3000 kronor för ytterligare en hjulinställning. Efter mycket bråkande via sms fick jag servicecentret att ta kostnaden för reklamationen. Räkna inte med att du får samma service som hos gamla bilmärken, men å andra sidan är vanlig service helt frivillig. SMS-kommunikation som ibland sker på svenska och ibland på engelska bäddar för missförstånd. Servicecentret fungerar på många sätt sämre än traditionella verkstäder.

Min andra bil, Tesla Model Y Performance gick sönder en gång under åtta månaders ägarskap. En dag blev det plötsligt omöjligt att stänga förardörren. Efter omstarter i systemet fungerade dörren hjälpligt i någon dag, sedan gick den sönder helt och gick inte att stänga alls. Efter motstridiga besked från Teslas support bärgades bilen till servicecenter, bärgaren fick binda fast dörren. Sedan gick reparationen smidigt och togs på garanti. Enligt Tesla var det låskistan som var trasig, något de aldrig varit med om tidigare. Några mer problem fanns inte med bilen. 

Att kvaliteten skulle vara skräp måste vara myt och fake news, allt känns gediget och väl ihopsatt på de två bilar jag haft. Tesla har förenklat konstruktionen och tagit bort väldigt många delar och komponenter jämfört med legacy auto, och det är på gott och ont. Det skapar en behaglig minimalism, men när jag återvänder till en gammaldags bil är det skönt med vindrutetorkarspak, hastighetsmätare och små omtänksamma detaljer som mysbelysning i bilen.

Ekonomi Tesla Model Y

Jag hade egentligen inte tänkt köpa så dyra bilar som Tesla Model Y, men det visade sig bli de billigaste bilarna jag ägt. Men då flera vänner och närstående på kort tid gick bort tänkte jag att jag lika gärna kan spendera lite extra på en bil, man kan ju liksom själv dö snabbt. Den första Model Y Long Range köptes under en galen period då bristen på elbilar var akut samtidigt som staten betalade ut 70 000 kronor i klimatbonus.

Efter nio månader kunde jag sälja bilen till en bilhandlare för betydligt mer pengar än jag hade lagt ut på den. Pengarna räckte märkligt nog till en helt ny Tesla Model Y Performance som jag hade reserverat på ren impuls strax efter det första köpet. Samtidigt gjorde Tesla två större prishöjningar. Lagom till att jag sålde Model Y hade elbilsmarknaden börjat bli mer normal, men slutpriset inklusive klimatbonus blev ändå ett mindre plus jämfört med inköpspriset. En kort tid efter försäljningen sänkte Tesla priserna kraftigt, så timingen var tursam. 

Att kunna köra på två nya bilar i ett och halvt år utan kostnad för värdeminskning är naturligtvis inte normalt, inflation och bilbrist skapade en tillfälligt en mycket märklig bilmarknad.  Förutom laddning, tvätt, spolarvätska och försäkring kostade inte bilarna någonting. När allt räknats in blev kostnaden några kronor per mil. 

Det märkliga är nu att bilarna prissänkta med upp till 150 000 kronor, men att den som köper en Tesla idag bör räkna med större värdeminskning, men vem vet kanske höjs priset snart igen? 

Efter prissänkningen kostar Tesla Model Y i olika varianter mindre än motsvarande modeller från legacy auto, och även mindre än bilar från många nya kinesiska bilmärken. Står du i begrepp att köpa en elbil är Tesla Model Y svårslagen efter prissänkningen. 

Tesla Model Y är överlägsen när det kommer till infotainmentsystem och appar, svårslagen i räckvidd och effektivitet, komforten är på dåliga vägar är inget att stryta med och bilen kan vara irriterande att leva med på vintern om du oftast parkerar utomhus. 

Men den som betalar 50 000 – 100 000 kronor mer för en Volvo, Volkswagen, Skoda eller något nytt kinesiskt märke riskerar idag att göra en väldigt dålig bilaffär. För det skulle förvåna oerhört om övriga bilmärken inte måste justera sina priser när det levererat sina stora orderstockar. 

Fakta Tesla Model Y Long Range AWD

Pris: 634 990 kr + 9 180 kr i leveransavgift.
Räckvidd: 533 km.
Acceleration: 0 – 100 km/h på 5 sekunder.
Toppfart: 217 km/h.
Kraftöverföring: Dual Motor Fyrhjulsdrift.
Dragvikt: 1600 kg bromsat släp. 750 kg obromsat släp.
Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög.
Tjänstevikt: 2003 kg.
Effektiv laddtid: Model Y Long Range kan ta emot 250 kW. Cirka 270 km kan laddas på 15 minuter vid Teslas V3 Superchargers.

Fakta Tesla Model Y Performance AWD

Pris: 729 900 kr + 9 180 kr i leveransavgift.
Räckvidd: 514 km.
Acceleration: 0 – 100 km/h på 3,7 sekunder.
Toppfart: 250 km/h.
Kraftöverföring: Dual Motor Fyrhjulsdrift.
Dragvikt: 1600 kg bromsat släp. 750 kg obromsat släp.
Mått: 4 775 mm lång x 1 850 mm bred x 1 600 mm hög.
Tjänstevikt: 2072 kg.
Effektiv laddtid: Model Y Long Performance kan ta emot 250 kW. Cirka 270 km kan laddas på 15 minuter vid Teslas V3 Superchargers.

Andra artiklar om Tesla:

Hur långt kommer elbilarna med längst räckvidd om de körs till batteriet är tomt? Mat Watson gav Tesla Model 3, BMW iX, Ford Mustang Mach-E och Mercedes EQS en rejäl prövning i verklig trafik. Här är varningsmeddelandena som kommer upp när bilarna håller på att få slut på batteri. 

Norska NAF har redan testat räckvidd på 29 elbilar i vinterförhållanden. nu har även Carwow, Europas största bilkanal på Youtube, tagit fyra av elbilarna med längst räckvidd på ett utmanande räckviddstest i en temperatur av 3-4 plusgrader. 

De körde Ford Mustang Mach-E som ska klara 60 mil, BMW iX som ska klara 61 mil, Tesla Model 3 som ska klara 61 mil och Mercedes EQS som ska klara 74 mil tills batterierna dog helt.
– Jag ska köra de här fyra bilarna från Oxford och se om jag kan komma in i  Skottland Jag kommer att köra dem tills deras batterier är helt urladdade för att se vad som händer, säger Mat Watson. 

En vanlig bilägare kör aldrig tills batteriet är helt urladdat, så det är ganska intressant vad bilarnas datorer uppger för uppskattad räckvidd. Vid tillfället rådde relativt kallt väder med 3-4 plusgrader. Ford Mustang Mach-E uppskattade räckvidden till 51 mil, Mercedes uppskattning var 63 mil, Teslan angav 55 mil och BMW:n 48,7 mil.  
– Vi kommer att köra alla bilarna i deras normala läge med standardinställningen som är inställd av tillverkaren, vi gör samma sak med regen och vi kommer att köra enligt hastighetsgränserna, säger Mat Watson. 

Testförarna använde farthållarna för att hålla hastighetsgränsen och alla klimatanläggningarna ställdes på 20 grader med luftkonditioneringen på. När bilarna började närma sig tomt batteri kom diverse varningsmeddelanden upp på skärmarna, bland annat en sköldpaddsikon som begränsar prestandan och uppmaningar om att ladda omedelbart. Men det visade sig för samtliga bilar att det gick att fortsätta med bilen en bra bit efter att batteriet uppgavs vara tomt. Olika elbilar har i olika utsträckning en dold reserv i batteriet. 

När räckvidden börjar ta slut kommer olika varningar om att värmen dras ner eller att laddning måste göras omedelbart, men det går att fortsätta en liten bit till, men det är omöjligt att veta hur länge. Så det rekommenderas verkligen inte att köra ner en elbil till 0 procents batteri och fortsätta 0.

Ford Mustang Mach-E är den bil som dör först, efter 46,3 mil. Det är 77 procent av den angivna WLTP-räckvidden och Ford var också den bil som drog mest energi, 18,9 kWh per 100 km.

Efter Forden är det Teslan som får totalstopp, den kom 46,7 mil, vilket var 75 procent av WLTP-räckvidden. Teslan drog minst energi av de fyra testade bilarna, 15,2 kWh per 100 km.   BMW iX kom näst längst och hade också den bästa kvoten i förhållande till angiven WLTP-räckvidd. 48,8 mil motsvarade 82 procent av den angivna räckvidd. 

Allra längst kom Mercedes EQS, men frågan är om bilen kan utropas till vinnare. Den uppnådda räckvidden var nämligen lägst i förhållande till den utlovade, 52,1 mil motsvarar 72 procent av WLTP-räckvidden. Förbrukningen var testets näst högsta med 19.4 kWh per 100 km. 

Ingen av bilarna kom således längre än vad Tesla Model S gjorde i NAF:s vintertest där bilen gick 53 mil på en laddning i en temperatur på 5-10 minusgrader. 

Här är bilarna som har mest och minst fel. Lexus tar tillbaka förstaplatsen, Volvo klättrar rejält och Tesla kör om Ford och Audi i botten. 

Amerikanska JD Power har mätt hur pålitliga bilar från 2020 varit under de tre första åren. De har undersökt hur 30 000 bilägare upplevt bilen när det kommer till kvalitet, klagomål och reparationer. Ju lägre poäng desto mer pålitlig och problemfri är bilen. 

Efter att tillfälligt ha tappat topplaceringen återtar Lexus förstaplatsen med med 133 fel per 100 bilar, vilket är 28 procent bättre än genomsnittsbilens 186 fel. Genesis, som ännu inte säljs i Sverige, tar andraplatsen. Kia tar tredjeplatsen med 152 fel och blir bästa massmarknadsmärke enligt JD Power. 

Pålitligheten har ökat både hos premium- och massmarknadsmärken, men premiumbilarna krånglar något mer än de gjorde i fjolårets mätning, det beror på att de fått mer nya finesser som inte är helt beprövade. 
– Det är typiskt inom bilindustrin att rulla ut koncept och funktioner genom att sätta dem i premiumfordon först, säger Frank Hanley, ansvarig för JD Powers bilundersökningar.

Enligt undersökningen är det bilarnas infotainmentsystem som krånglar mest. Många förare rapporterar fel på röstigenkänning, Apple CarPlay och Android Auto-anslutning, inbyggda Bluetooth-system och pekskärmar. Totalt har infotainmentsystem 50 problem per 100 bilar, nästan dubbelt så många som exteriören, den näst högsta kategorin.

Toyota C-HR och Lexus RX delade förstaplatsen som de mest pålitliga bilmodellerna, med 111 problem per 100 bilar. JD Power vill inte släppa någon lista på de minst pålitliga modellerna. 

Volvo har under flera år legat relativt långt ner i JD Powers mätningar, men tar i år några kliv uppåt och har minskat antalet fel per bil från 256 till 215. Volvo S60 och Volvo XC90 hör till de tre mest pålitliga bilmodellerna i sina kategorier.  Tesla är officiellt sett inte med i mätningen, men hamnar i slutet av listan, men lämnar märken som Audi, Ford och Land Rover bakom sig. 

Så pålitliga är bilmärkena enligt JD Power

Antal fel per 100 bilar, genomsnittet är 186
Lexus: 133
Genesis: 144
Kia: 152
Buick: 159
Chevrolet: 162
Mitsubishi: 167
Toyota: 168
Hyundai: 170
Mini: 170
Nissan: 170
Dodge: 172
Cadillac: 173
Mazda: 174
GMC: 175
BMW: 184
Ram: 189
Jeep: 196
Honda: 205
Infiniti: 205
Porsche: 208
Acura: 211
Subaru: 214
Volvo: 215
Volkswagen: 216
Chrysler: 226
Jaguar: 229
Mercedes-Benz: 240
Tesla 242 (inofficiellt)
Ford: 249
Audi: 252
Lincoln: 259
Land Rover: 273

Vilken är den mest pålitliga bilmodellen?
Kompakt bil: Kia Forte, följt av Toyota Corolla och Hyundai Elantra. 
Kompakt premiumbil: BMW 4-serie, följt av Volvo S60 och BMW 3-serie.
Kompakt sportig bil: Mini Cooper.
Mellanstor bil: Kia Optima, följt av Chevrolet Malibu och Ford Fusion. 
Kompakt SUV: Kia Sportage, följt av Buick Envision och Jeep Cherokee.
Kompakt premium-SUV: Lexus NX, följt av Cadillac XT4 och BMW X3. 
Stor SUV : Chevrolet Tahoe, följt av GMC Yukon.
Mellanstor SUV: Chevrolet Blazer, följt av Hyundai Santa Fe och Ford Edge. 
Mellanstor premium-SUV: Lexus RX, följt av Lexus GX.
Liten SUV: Toyota C-HR, följt av Buick Encore och Chevrolet Trax.
Liten premium-SUV: BMW X2, följt av Mercedes-Benz GLA och BMW X1.
Övre medelstor SUV: Toyota Highlander, följt av Kia Sorento och Toyota 4Runner.
Övre mellanstorlek premium-SUV: BMW X5, följt av Cadillac XT6 och Volvo XC90. 
Stor tung pickup: Chevrolet Silverado HD.
Stor lätt pickup: GMC Sierra, följt av Toyota Tundra.
Mellanstor pickup: Toyota Tacoma, följt av Chevrolet Colorado.
Minivan: Toyota Sienna, följt av Kia Sedona.

Endast en elbil av 29 testade kom över 40 mil när bilen visade att det fanns 10 procents batteri kvar. Enligt norska NAF vågar få elbilister fortsätta längre än så. 
– Den praktiska räckvidden är kortare än vad man ser på pappret, säger Nils Sødal på Naf till TU.

Norska NAF:s och Motors test av elbilars räckvidd på vintern har väckt stor uppmärksamhet i hela världen. Tesla Model S slog rekord och kom hela 53 mil trots tuffa vinterförhållanden med temperaturer på mellan fem och tio minusgrader. 

Nu visar en ny analys av testet att Tesla också var den enda bilen som kom längre än 40 mil när batteriet visade 10 procents återstående räckvidd. I testet kördes alla elbilar tills batteriet var helt tomt och bilarna stannade. Men för en vanlig bilägare är det mer intressant hur långt bilen kommer när 10 procent av batteriet återstår, för få vågar köra längre. 
– Tesla Model S som kom längst totalt. Den hade också gjort det när det var 10 procent kvar av batteriet, nämligen 440 kilometer, säger NAF-rådgivaren Nils Sødal i TU.

NAF:s två bästa råd för att förlänga räckvidden på vintern är att förvärma bilen och batteriet innan resan påbörjas. Det är också viktigt att värma batteriet innan laddning, för då laddas bilen snabbare. NAF har även testat att frysa ner elbilar till minus 42 grader.

Så långt hade bilarna körts när det var 10 procent batteri kvar
Tesla Model S 440 km
BMW i7 365 km 
BMW eDrive40 350 km, 
Nissan Ariya 350 km, 
Hongqi e-HS9 LR Prototype 344,4 km, 
VoyahFree 343,2 km 
Nio ET7 340 km
Mercedes Benz EQE 300 339 km 
Volkswagen ID.5 Pro 327 km 
MG ZS EV 323,2
Källa: NAF / TU

Hur klarar elbilar extremt låga temperaturer? Norska elbilsföreningen frös ner fem elbilar till minus 42 grader. Det här hände med bilarna. 

Nyligen genomförde norska NAF och Motor världens största räckviddstest av elbilar i vinterförhållanden. Vissa av elbilarna tappade över 30 procent av sin räckvidd, medan Tesla Model S slog rekord i testet och kom 53 mil. Då kördes bilarna mestadels i 5-10 minusgrader.

Men hur fungerar elbilarna när det blir ännu kallare? Norska elbilsföreningen valde ut fem elbilar ur testet för att göra det tuffaste köldtestet som gjorts utanför biltillverkarna. I en gigantisk frysbox frös ner fem elbilar till som kallast -42 grader. Det är en temperatur som även bilar med förbränningsmotorer har svårt att starta i. 

Bilarna som testades var BMW iX, Kia Niro EV, MG4, Nissan Ariya och Renault Megane E-Tech. Bilarna fick tillbringa 12-14 timmar i extrem kyla. Fast 4-5 timmar i -25, sedan 4-5 timmar i -30 och till sist 4-5 timmar i -35. Bilarnas högvoltsbatterier var laddade till 80 procent innan de kördes in i de stora frysrummen. 

Tre av de fem bilarna misslyckades i testet. Den nya elbilen MG4 får inte ens kontakt med nyckeln i kylan och den är omöjlig att väcka, bilen får bogseras ur frysboxen. Nissan Ariya är aningen bättre och bilen kan väckas, men efter att värmen varit på i fyra minuter dör bilen. Kia Niro EV går också igång, men efter 11 minuter med värme dör bilen. 

Desto bättre går det för Renault Megane E-tech, den går i gång och efter 10 minuter är bilen isfri. Även lyxbilen BMW iX går igång och iskylan och lyckas frosta av rutorna och köra ur frysboxen för egen maskin.

Testarna avslöjar att det är bilarnas 12-voltsbatterier som är en svagare punkt än högvoltsbatterierna. BMW och Renault har inbyggd underhållsladdning av 12-voltsbatteriet och klarar därför extremkylan bättre. MG har en spärr som gör att bilen inte kan starta i temperaturer under -40, men högvoltsbatteriet hade endast 3,15 volt efter en natt i kylan. Hos Kia och Nissan tycks 12-voltsbatterierna dra ur för snabbt när bilens värme sätts igång i 42 minusgrader.

Även förbränningsmotorbilar hade haft stora problem i minus 42 grader. Testet visar att det är 12-voltsbatteriet som är en svagare punkt än högvoltsbatteriet. Den som vill försöka starta en elbil i så låga temperaturer bör vara försiktig med till exempel sätes- och rattvärmen som snabbt drar ur 12-voltsbatteriet. Det hade varit intressant att se ett par bensin- och dieselbilar som referens i testet. Elbilarnas räckvidd vid den extremt låga temperaturen testades inte.
Test räckvidd elbilar – så klarar sig 29 bilar på vintern

Spänning i 12 voltsbatteri	Före test	Efter kylning
Kia Niro EV	12,72	11,72
BMW iX1	12,84	14,80
MG4	13,72	3,15
Nissan Ariya	14,47	11,42
Renault Megane E-Tech	14,98	15,12

Här är det tuffa norska räckviddstestet som avslöjar vad elbilarna går för i verkligheten. Norska NAF och Motor körde 29 nya elbilar tills de stannade. Tesla Model S slog nytt rekord med 53 mil – Toyota Bz4x gjorde fiasko igen och hade störst avvikelse mot angiven räckvidd. 

RÄCKVIDDSTEST. Varje år gör tidningen Motor.no och NAF, Norges Automobil-förbund, världens största räckviddstest för elbilar i både kallt och varmt klimat. I år testades 29 elbilar i vinterförhållanden i Norge. Temperaturen låg mestadels mellan fem och tio minusgrader, men på en del av teststräckan var det så kallt som minus 19 grader. Dessutom är testslingan ganska kuperad. 

Den nya uppdaterade modellen av Tesla Model S slog nytt rekord i testet och kom hela 53 mil, trots att batteriet bara kunde laddas till 98 procent. Det är en avvikelse på endast 16 procent mot WLTP-testet som görs i sommarförhållanden. Det måste sägas vara ett otroligt bra resultat av Teslas faceliftade modell som har en WLTP-räckvidd på 63,4 mil.

Toyota bZ4x har tidigare kritiserats för att inte hålla den räckvidd som Toyota utlovar. Inför testet drog Toyota tillbaka den fyrhjulsdrivna versionen från testet. Men inte heller den bakhjulsdrivna versionen som ska klara 50,3 mil lyckades. Den kom endast 32,3 mil, en avvikelse på 36 procent och sämst i testet. Toyota har sagt att de ska programmera om bilen då datorn visar för kort räckvidd, men fiaskot visar att bilens verkliga räckvidd tycks vara problemet. Trots att bilen gick att köra 40 km efter att mätaren visat 0 i räckvidd hade bilen den sämsta kvoten mellan angiven och verklig räckvidd.

Den nya kinesiska lyxbilen Hongqi E-HS9 var inte mycket bättre, utan hade en avvikelse på 35 procent. Efter bara 30,3 mil var det färdigkört i SUV:en som utlovas klara 46,5 mil. De enklare kinesiska elbilarna klarade sig bättre, MG4 hade en avvikelse på 20 procent och kom 33,8 mil. Hypade bussen Volkswagen ID.Buzz kom näst kortast av alla bilar, den fick batteritorsk efter 31 mil, en avvikelse på 24 procent. 

Den allra bästa kvoten i förhållande till uppgiven räckvidd hade Maxus Euniq 6, det skiljde bara 10 procent mellan de 31,7 mil som bilen klarade och den uppgivna WLTP-räckvidden på 35,4 mil.
LÄS MER: Frös ner elbilar till minus 42 – det här händer

Så lång verklig räckvidd har elbilar på vintern

Bilmodell	Officiell WLTP-räckvidd, km	Uppnådd räckvidd, km	Differens
Tesla Model S	634	530	−16,40%
Mercedes EQE 300	614	409	−33,39%
BMW i7 xDrive60	595	424	−28,74%
Nio ET7	580	434	−25,17%
BMW i4 eDrive40	565	434	−23,19%
Tesla Model X Plaid	543	444	−18,23%
Nissan Ariya 2WD	533	400	−24,95%
Volkswagen ID.5 Pro	526	378	−28,14%
Byd Han	521	406	−22,07%
Hongqi E-HS9 prototyp 120 kWh	515	389	−24,47%
Skoda Enyaq Coupe RS	510	338	−33,73%
Toyota bZ4X 2WD	503	323	−35,79%
Voyah Free	501	391	−21,96%
Hongqi E-HS9	465	303	−34,84%
Kia Niro EV	460	343	−25,43%
Tesla Model Y	455	337	−25,93%
Hyundai Ioniq 5 4WD	454	345	−24,01%
Mercedes EQB 250	452	334	−26,11%
MG ZS Long Range	440	352	-20,00%
JAC e-JS4	433	323	−25,40%
BMW iX1	428	337	−21,26%
Renault Mégane	428	318	−25,70%
MG 4	425	338	−20,47%
Kia EV6 GT	424	349	−17,69%
Byd Atto 3	420	311	−25,95%
Volkswagen ID.Buzz	408	310	−24,02%
MG 5	380	313	−17,63%
MG Marvel R	370	308	−16,76%
Maxus Euniq 6	354	317	−10,45%

Här är de säkraste bilarna som har krocktestats av Euro Ncap under 2022. Listan innehåller två bilar från Tesla och två nya kinesiska bilmärken. Lilla Ora Funky Cat knockade flera etablerade europeiska bilmärken.
– 2022 var anmärkningsvärt för antalet nya kinesiska varumärken som kom till Europa och uppnådde fantastiska resultat, uppger Euro Ncap. 

Aldrig tidigare har så många bilar krocktestats av Euro Ncap som under 2022. Nu listar säkerhetsorganisationen de bilar som fick de högsta totalpoängen inom olika klasser under året. Tesla tog storslam och blev den enda tillverkare med två modeller på listan.  Tesla Model S vann kategorin lyxbil och Tesla Model Y var bästa bil i kategorin mindre terrängbilar. Tesla utmärker sig genom att ha de högsta poängen för säkerhetssystem, 98 av 100 procent. Inget annat bilmärke har fått högre poäng där. Tesla uppger själva att Tesla Model S (länk till vårt test) är den säkraste bilen som någonsin testats i Euro Ncaps nuvarande norm, det är anmärkningsvärt med tanke på att grundkonstruktionen är 14 år gammal.

Kinesiska bilar har tidigare haft blandad framgång i Euro Ncaps tester, men nu blir två nya kinesiska märken bäst i sina klasser och lämnar etablerade europeiska bilmärken på efterkälken. Lilla Ora Funky Cat rankas som allra säkrast i kategorin små familjebilar och slår bland annat Volkswagen Golf. Helt nya märket Wey vinner kategorin stora terrängbilar med Wey Coffee 01 och lämnar bland annat Range Rover bakom sig. 

Den sista klassvinnaren bilen under 2022 är nya Hyundai Ioniq 6 som är den säkraste stora familjebilen. Den uppnådde det bästa vuxenskyddet som noterats i Euro Ncaps tester, 97 procents skydd. Även resultaten för barn, 6- och 10-åriga dockor, i frontal offset- och sidobarriärtesterna var maximala. 

– 2022 har varit ett av Euro NCAP:s mest hektiska år hittills och vi har sett många nya biltillverkare och ny teknik. Det är uppenbart att ett bra Euro NCAP-betyg ses av biltillverkarna som avgörande för framgång i Europa. Detta kan bara innebära bättre säkerhetsutrustning och säkrare bilar för europeiska konsumenter, säger Michiel van Ratingen, Euro NCAP:s generalsekreterare.

Jag får nyckelkortet till en Tesla Model S Plaid med 1020 hästkrafter en fuktig decembermorgon med temperaturen strax över nollan. Det här är Sveriges just nu snabbast accelererande bil: 0-100 km/h på 2,1 sekunder. Komforten är fantastisk – men den galna accelerationen känns mest av allt onödigt snabb och obehaglig.

Så kom den till slut till Sverige. Teslas Plaid-modell med 1020 hästkrafter, en av världens snabbaste bilar om vi glömmer toppfarten på 322 km/h. Modellen i sig är snart 14 år gammal, det är gamla Model S som Elon Musk avtäckte redan i mars 2009. De första köparna fick sin Model S 2012. Men Tesla säger att det är den perfekta bilen med världens lägsta luftmotstånd: Cd 0,208 gör den lika hal som en tvålkopp och de vill inte ändra i onödan.

Dessutom har Tesla nu bantat bort 45 kg jämfört med tidigare modeller. Att den bara väger 2162 kg med tre motorer och ett jättelikt batteri är imponerande. Mercedes EQS väger till exempel 2585 kg och nya Volvo EX90 ofattbara 2818 kg. Att banta elbilar känns angeläget just nu. 

Tesla har bytt ut det mesta under skalet, men likheten med taxi-Teslan som står inne på reparation när jag hämtar bilen på Teslas servicecenter i Upplands Väsby är ändå slående. Det är svårt att fatta att det här är en av världens absolut snabbaste bilar just nu.  Att våga behålla sin 14 år gamla ursprungsdesign tyder på ett ovanligt självförtroende. De flesta biltillverkare har bytt karosser två gånger på samma tid och gjort fyra facelift. Men Tesla är inte som alla andra, långt därifrån. 

Redan när modellen visades upp av Elon Musk 2009 hade de tagit bort alla knappar ur bilen och ersatt dem med skärmar. Idag gör varenda bilmärke likadant. Den elektriska drivlinan med ett stort batteri i bottenplattan och elmotor direkt på axeln bildade skola och idag är alla elbilar byggda på samma sätt som Model S. Knappast någon bilmodell har förändrat världen mer sedan T-Forden kom 1908. Med Model S startade elektrifieringseran som är på väg att revolutionera hela bilindustrin. 

Nu går Model S in på andra varvet, och vad är då förändrat? På utsidan är det inte mycket nytt, lite snyggare framspoilers, bredare skärmar och Plaid-emblem är allt som syns. Jag skulle vilja kalla bilen ”sleeper”, för den döljer verkligen att den har 1020 hästkrafter och kör ifrån allt annat på svenska vägar. 

Invändigt är det desto mer radikalt. Att ratten är ersatt med något flygplansliknande som Tesla kallar ”Yoke-ratt” går inte att missa. När jag ska åka iväg hittar jag heller ingen växelspak, utan bilen bestämmer själv om jag ska ha fram eller back i. Blinkers eller vindrutetorkarspakar är också borttagna. Sätena, instrumentpanelen och dörrpanelerna har också blivit snyggare och lyxigare. Baksätespassagerarna har en liten skärm att leka med. 

Låt oss börja med ratten. Visst fungerar det, till och med väldigt bra när jag mest kör rakt fram. Men vid tvära svängar och vändningar fungerar en traditionell ratt mycket bättre. Blinkers manövreras med knappar på ratten. Det fungerar inget vidare, det är extremt svårt att blinka ut ur en rondell när ratten är vriden. Att justera vindrutetorkarna med en knapp fungerar ok, resten sköts via skärmen på samma sätt som hos Model Y. Växlingarna fungerar bra, om bilen inte fattar kan jag växla via skärmen, eller via symboler som sitter nedanför laddplattorna i mittkonsolen. De här förändringarna lär inte bli lika stilbildande som när Model S kom.

Körningen börjar väldigt odramatiskt. Jag lägger i Plaidläget direkt för att ha alla 1020 hästkrafterna redo. Men bilen är hur lugn och trygg som helst, även på 30-sträckor utanför skolor. Men det gäller att inte mer än andas på gasen, då vill den sticka iväg. Det känns hela tiden att en enorm kraft finns tillgänglig.

Ut på motorvägen känns det som att sitta i ett stridsplan med efterbrännkammare som släpps loss när jag trampar gasen i botten på påfarter. Men det gäller att släppa av på en gång, det tar bara några tiondelar innan bilen är uppe laglig hastighet när den redan är uppe i lite fart. Testbilen är fartbegränsad av Tesla till 140 km/h, så körkortet sitter säkert idag. Toppfarten är 280 km/h, eller 322 km/h med ett prestandapaket som kan köpas till. Att köra bilen på motorväg är tyst och väldigt komfortabelt. Här har den uppdaterade modellen tagit flera steg framåt. Jag upplever den som minst lika skön att köra som Mercedes EQS och BMW iX, nya BMW i7 har jag inte kört. 

Jag kör in på lite mindre vägar för att känna vad luftfjädringen går för. Jämfört med en Model Y är det rena komfortdrömmen. Där Model Y hoppar och far över ojämnheter svävar Model S Plaid fram. Först när det blir riktigt gropigt visar luftfjädringen någon form av begränsing. Men den är väldigt bra och i klass med de bästa lyxbilarna. Något gnissel och knarr existerar inte längre, Model S tycks ha tagit flera steg framåt när det gäller kvalitet.

Att på något sätt testa bilens gränser i svängarna låter sig inte göras i blött svenskt vinterväglag, men den känns väldigt kontrollerad och skön att köra även på kurviga småvägar samtidigt som komforten är på topp. 

På en säker och öde plats bestämmer jag mig för att testa vad bilen går för från stillastående i Plaidläge. Accelerationen är så häftig att det nästan blir obehagligt, men även fast vägbanan är blöt tappar bilen aldrig kontrollen. Den reglerar den otroliga kraften perfekt trots blöt asfalt. Jag väljer att aldrig aktivera drag strip-läget som tar 30 minuter att ladda upp och sänker accelerationen med ytterligare tiondelar. Just nu är däcken och underlaget en mer begränsande faktor än effekten. 

Den extrema accelerationen är själva poängen med Plaid-modellen, och jag måste säga att det är mer än vad jag vill ha i en bil. Det är onödigt snabbt och känns mest obehagligt för mage och huvud, även om Teslan hanterar den extrema effekten säkert. Enligt polisen är det lagligt att accelerera hur snabbt som helst, men mest blir jag lite illamående, men det finns säkert många som gillar detta.

För säkerhets skulle provar jag accelerationen en gång till. Det har ju sett så kul ut på en massa Youtubeklipp. Vad ingen vågat säga för att förstöra showen är att det mest känns obehagligt. Inte heller andra gången är det en angenäm upplevelse att dra på fullt från stillastående. Jag måste vara för gammal för det här. Kanske är det roligare på sommaren? Att trycka på fullt från 70 km/h är skönare och roligare, då kittlar det härligt i magen. Men på ett ögonblick blir det väldigt olagligt.

Att Tesla lyckas göra en så här grym bil av en bil som första gången visades för 14 år sedan är extremt imponerande. Hur galet långt före sin tid var den inte för 14 år sedan? För den som vill ha en superbil är den kanske ett jättefynd med en prislapp på endast 1 549 990 kronor. Bilen kör ju ifrån både Koenigsegg och Bugatti från stillastående med sin galna acceleration. Porsche och Lamborghini blir löjliga rundningsmärken i starten.

Men för mig känns det inte relevant med de extrema fartresurserna i den här förpackningen. Det känns som att dricka 99 procentigt brännvin, fast jag gillar champagne bättre. Det finns liksom en gräns när mer och starkare inte längre är bättre. Teslan är helt onödigt stark. 1020 hästkrafter och 0-100 km/h på 2,1 sekunder är mest en onödig gimmick utan praktisk betydelse i Sverige när bilen saknar en superbils övriga attribut.

Komforten och bilens långfärdsegenskaper är i absolut toppklass och lockar mig däremot mycket. Den som inte gillar den extrema styrkan kan ju köpa bilen för komforten och aldrig använda Plaidläget. Eller vänta tills nästa år då den svagare och billigare Long Range-modellen kanske kommer till Sverige. 

Vissa som lägger 1,5 miljoner kronor på en bil vill inte skryta och synas och gillar att den ser ut som en gammal taxi, och då passar nya Model S Plaid perfekt. Trots monsterprestandan en sjutusan till bil för dig med mindre självhävdelsebegär än till exempel de extroverta BMW i7 och Mercedes EQS. Jag skulle lätt kunna köpa den svagare och mer normala Long Range-modellen som kommer nästa år som dessutom har 63 mils räckvidd om jag hade pengarna. Mitt betyg på Tesla Model S Plaid blir 8,5 av 10.

Fakta Tesla Model S Plaid

Pris: 1549 990 kronor
Vikt: 2162 kg.
Luftmotstånd: Cd 0.208
Euro Ncap: 5 stjärnor.
Processorhastighet: Upp till 10 teraflop.  
Ljudsystem: 22 högtalare, 960 watt.
Drivning: Fyrhjulsdrift, tre motorer. 
Laddning: 250 kW, laddar 291 km på 15 minuter.
Acceleraton: 0-100 km/h på 2,1 sekunder.
Räckvidd: 600 km enligt WLTP
Toppfart: 322 km/h. (280 km/h på svensk version)

Endast Volvo XC40 fick högsta betyg i alla kategorier i ett nytt tuffare krocktest. Amerikanska IIHS har skärpt kraven för de som sitter i baksätet. Flera populära SUV-modeller klassas som ”Dåliga” i testet – och har stora brister i säkerheten för de som åker i baksätet. 

Under ett stort antal år har alla bilar fått full pott i krocktester, exempelvis Euro Ncap. Det har mer eller mindre blivit meningslöst att jämföra bilar som krocktestats Men nu har det amerikanska trafiksäkerhetsinstitutet IIHS skärpt kraven och kommit med resultatet i ett nytt tuffare krocktest. De har testat 15 bilmodeller vid frontalkrockar och fokuserat på skador hos de åkande i baksätet – och resultatet är alarmerande för en del bilmärken.

Endast två SUV-modeller fick det högsta betyget. Det handlar om Volvo XC40 och Ford Escape som i Europa heter Ford Kuga. Bara Volvo fick betyget ”Bra” i samtliga kategorier. I Ford Escape kom dock den bakre dockans huvud närmare framsätets ryggstöd än vad som är önskvärt. Betyget för Escape gäller fordon byggda efter maj 2022, då Ford gjorde justeringar av de bakre säkerhetsbältena. Nio bilmodeller i krocktestet fick betyget ”Dåligt”, bland annat flera populära SUV-modeller som säljs i Sverige. 

Det nya testet har tagits fram för att ge bilköparna information om hur de mest sårbara passagerarna skyddas i bilen. Många som sitter i baksätet är barn och äldre, och vid verkliga olyckor är skaderisken högre för de som sitter i fram i bilen. Hittills har inte bristerna belysts, men det nya testet kastar nytt ljus och visar att det fortfarande finns stora brister i säkerheten i baksätet hos många bilmodeller.

Kraven för att få betyget ”Bra” var att krockdockornas sensorvärden i baksätet inte fick överskrida gränser som visar att det fanns en överdriven risk för skador på huvudet, nacken, bröstet, buken eller låret. Krockkuddarnas huvud fick inte heller slå i hårda ytor som fönster eller framsätets ryggstöd. Ett annat kriterium var att dockorna inte fick drabbas av ”submarine”, som innebär att de glider fram under höftbältet, vilket ger bukskador. Dessutom hade IIHS satt en trycksensor på bröstet för att mäta risken för bålskador. 

Toyota RAV4 har klassats som en av de säkraste bilmodellerna i Sverige, i testet fick bilen näst högsta betyg. Bilen fick nu betyget ”Dåligt” för baksätesbältet på grund av att höftbältet gled av dockan och ökade skadorna på buken och bröstet. Dessutom gled dockans huvud ner under krockgardinen. 
– I verkliga krockar är bröstskador de vanligaste allvarliga baksätesskadorna för vuxna, så det är ett nyckelfokus, säger Sushant Jagtap,  IIHS-forskningsingenjör.

Audi Q3, Nissan Rogue (X-Trail i Europa) och Subaru Forester bedömdes vara på gränsen till godkända. Audi Q3 och Nissan hade förhöjda risker för huvud- och nackskador i baksätet, medan Subaru Forester hade en hög risk för bröstskador. Den bakre passagerardockans höftbälte gled från bäckenet till buken på Q3 och Nissan, och i alla tre fordonen kom den bakre dockans huvud för nära framsätets ryggstöd under krocken.

Hela nio bilar fick betyget ”Dåligt”, varav flera är populära i Sverige. Honda CR-V, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Mazda CX-5 och Mitsubishi Eclipse Cross säljs i Sverige, medan Buick Encore och Chevrolet Equinox bara finns i USA. 

Bland annat ger de dåliga bilarna för högt tryck från bältena vid krockarna, medan dockans huvud slog i C-stolpen i Jeep Renegade. Samtliga nio bilmodeller hade höga risker för huvud-, nack- och bröstskador för baksätespassageraren. I Honda CR-V och CX-5 var positionen för den bakre krockdockans axelbälte också mycket hög, vilket kan göra fasthållningssystemet mindre effektivt. 

I Mitsubishi Eclipse Cross, Hyundai Tucson och Buick Encore var den bakre passagerardockan nära att få kontakt med framsätets ryggstöd.

Mazda CX-5 och Honda HR-V drabbades av ”Submarine”, där höftbältet gled från bäckenet till buken, vilket ökade risken för bukskador.
– Tack vare biltillverkarnas förbättringar löper förare i de flesta fordon nästan 50 procent mindre risk att dödas i en frontalkrock idag än för 25 år sedan. Vårt uppdaterade test är en utmaning för tillverkarna att tillföra samma fördelar till baksätet. Den fantastiska prestandan hos Escape och XC40 visar att det är möjligt, säger  IIHS president David Harkey.

Volvo har kommenterat sitt toppbetyg och förklarar resultatet att de baserar sitt säkerhetsarbete på verkliga olyckor. 
– På Volvo Cars har vi alltid designat och byggt våra bilar enligt våra egna höga säkerhetsstandarder baserat på vår kunskap om att studera verkliga krascher. Att få vårt arbete validerat av experterna på IIHS i deras senaste test bidrar till den stolthet vi tar över vårt säkerhetsfokus för varje fordon vi tillverkar, säger Thomas Broberg, tillförordnad chef för Volvo Cars Safety Center.

Så klarade sig bilarna i det nya tuffare testet

Hur långt kommer en elbil i full fart på Autobahn? Elbilsexperten ”Tesla-Björn” testade nya BMW i4 i 225 km/h. Efter 15 mil var det dags för laddstopp – en räckvidd som imponerade. 

Norske Youtube-profilen Tesla-Bjørn har gjort sig känd för att sätta elbilar på svåra prov med sina räckviddstester. Nu har han testat BMW:s svar på Tesla Model 3 på bilens hemmaplan: Autobahn. BMW i4 M50 med 544 hästkrafter fick bekänna färg i full fart på den tyska motorvägen. 

Bjørn Nyland tar BMW:s nya elbil till en relativt lite trafikerad frifartsträcka av Autobahn för att se vad bilens räckvidd går för när den körs i närheten av bilens elektroniskt begränsade toppfart på 225 km/h. BMW i4 M50 har enligt WLTP en räckvidd på 51 mil, när den körs mer normalt. Bilen gör 0-100 km/h på 3,7 sekunder. I Sverige ligger prislappen på 789 500 kronor.

Bilen testas i hastigheter omkring 200 km/h konstant, ibland med ruscher upp till 230 km/h på mätaren. För en elbil är detta tortyr, då räckvidden äts upp otroligt snabbt hög fart. Elbilar har sin högsta effektivitet i låga farter. När det börjar gå fortare än 90 km/h dräneras batteriet allt fortare. Till råga på allt görs testet när det är ganska kallt. 

Först när laddningen är nere på tre procent bryts testet. Det visar sig att BMW i4 M50 har dragit omkring mellan 475/503 wattimmar per kilometer, en imponerande effektivitet. Bilen är alltså nästan lika effektiv som Tesla Model 3 i ett liknande test som drog  mellan 464/502 wattimmar per kilometer, även om Teslan kördes snabbare.

Vid så här hög fart blir räckvidden inte ens en tredjedel av vad WLTP-normen anger. Ungefär 15 mil kan du räkna med att komma med en BMW i4 i full fart på Autobahn. För oss i Sverige är siffrorna mest av akademiskt intresse, förutom för den som ofta åker på bilsemester till Europa. Men de flesta nöjer sig som tur är med lägre hastigheter.