Scania-motorn havererade totalt efter bara 95 000 mil. Orsaken visar sig vara bisarr. En slitdel för några 100-lappar knäckte hela motorn. Så här räddar mekanikerna den sexcylindriga svenska dieselmotorn på 13 liter.
En modern lastbilsmotor från Scania är byggd för att vara en outtröttlig arbetshäst. Förväntningen är att de ska rulla minst 150 000 till 200 000 mil utan några större ingrepp, och efter en helrenovering det dubbla. Men för en finsk lastbilschaufför, som vuxit upp med märket och kallar sig själv en djupt hängiven Scania-entusiast, blev verkligheten en helt annan.
Efter 95 000 mil började den raka sexcylindriga motorn plötsligt ge ifrån sig våldsamma missljud innan den gav upp helt och lämnade föraren strandsatt längs vägen. Lastbilen fick bärgas till en officiell Scania-verkstad där förarens vän, mekanikern Tommi, arbetar. När de demonterade oljetråget möttes de av en dyster syn. Tråget var fullt av metallspån – ett tydligt bevis på ett katastrofalt inre haveri.
En modern lastbilsmotor från Scania är byggd för att vara en outtröttlig arbetshäst. Förväntningen är att de ska rulla minst 150 000 till 200 000 mil utan några större ingrepp, och efter en helrenovering det dubbla. Men för en finsk lastbilschaufför, som vuxit upp med märket och kallar sig själv en djupt hängiven Scania-entusiast, blev verkligheten en helt annan.
Efter 95 000 mil började den raka sexcylindriga motorn plötsligt ge ifrån sig våldsamma missljud innan den gav upp helt och lämnade föraren strandsatt längs vägen. Lastbilen fick bärgas till en officiell Scania-verkstad där förarens vän, mekanikern Tommi, arbetar. När de demonterade oljetråget möttes de av en dyster syn. Tråget var fullt av metallspån – ett tydligt bevis på ett katastrofalt inre haveri.
Vid närmare inspektion upptäckte de att en av vevstakarna kunde röras fritt flera millimeter på vevaxeln. Lagren var totalt nedsmälta och eroderade av extrem friktion. Motorn hade uppenbarligen lidit av svår oljebrist, vilket framstod som ett mysterium eftersom lastbilen hade servats exemplariskt och oljenivån var helt perfekt.
Efter en tids felsökning hittade mekanikern den oväntade orsaken. I oljefiltrets hölje sitter en speciell liten säkerhetsventil i plast. Dess uppgift är att tillåta oljan att cirkulera förbi filtret om det skulle bli igensatt, så att motorn inte skär ihop. Av någon helt oklar anledning hade denna plastventil splittrats. Små plastbitar hade sedan sugits rakt in i motorns smörjkanaler och blockerat dem helt. Oljan nådde aldrig fram till vevaxeln, och katastrofen var ett faktum, något Viktor Östman nu berättar om på Youtube.
För att rädda lastbilen köpte man in en begagnad motor från en krockad lastbil. Motorblocket var skrot, men alla inre rörliga delar var oskadda. Under renoveringen, där nya cylinderfoder pressades in i det gamla blocket och vevaxeln slipades om, fick ägaren en unik inblick i Scanias robusta ingenjörskonst.
Kamaxlarnas drivning sker varken med rem eller kedja, utan med massiva kugghjul . Detär en extremt slitstark metod som påminner om gamla Ferrari-motorer. I stället för ett gigantiskt cylinderhuvud har varje cylinder, som var och en har en volym på över 2,0 liter, ett helt eget topplock med egen packning och egna ventiler.
Eftersom ventilerna i de nya topplocken inte höll tätt fick mekanikerna sandblästra varje ventil och ventilsäte för hand. Efter ett enormt pussel med hjälpelement, kugghjul och massiva kolvar kunde jättemotorn slutligen sänkas ner i chassit igen. När nyckeln vreds om startade Scanian direkt – redo att ta sig an sin nästa miljon kilometer på de finska vägarna.
Vid närmare inspektion upptäckte de att en av vevstakarna kunde röras fritt flera millimeter på vevaxeln. Lagren var totalt nedsmälta och eroderade av extrem friktion. Motorn hade uppenbarligen lidit av svår oljebrist, vilket framstod som ett mysterium eftersom lastbilen hade servats exemplariskt och oljenivån var helt perfekt.
Efter en tids felsökning hittade mekanikern den oväntade orsaken. I oljefiltrets hölje sitter en speciell liten säkerhetsventil i plast. Dess uppgift är att tillåta oljan att cirkulera förbi filtret om det skulle bli igensatt, så att motorn inte skär ihop. Av någon helt oklar anledning hade denna plastventil splittrats. Små plastbitar hade sedan sugits rakt in i motorns smörjkanaler och blockerat dem helt. Oljan nådde aldrig fram till vevaxeln, och katastrofen var ett faktum.
För att rädda lastbilen köpte man in en begagnad motor från en krockad lastbil. Motorblocket var skrot, men alla inre rörliga delar var oskadda. Under renoveringen, där nya cylinderfoder pressades in i det gamla blocket och vevaxeln slipades om, fick ägaren en unik inblick i Scanias robusta ingenjörskonst.
Kamaxlarnas drivning sker varken med rem eller kedja, utan med massiva kugghjul . Detär en extremt slitstark metod som påminner om gamla Ferrari-motorer. I stället för ett gigantiskt cylinderhuvud har varje cylinder, som var och en har en volym på över 2,0 liter, ett helt eget topplock med egen packning och egna ventiler.
Eftersom ventilerna i de nya topplocken inte höll tätt fick mekanikerna sandblästra varje ventil och ventilsäte för hand. Efter ett enormt pussel med hjälpelement, kugghjul och massiva kolvar kunde jättemotorn slutligen sänkas ner i chassit igen. När nyckeln vreds om startade Scanian direkt – redo att ta sig an sin nästa miljon kilometer på de finska vägarna.
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
