Biljätten Stellantis nya patent visar en dramatisk nödlösning för elbilar. Ett batteri på hundratals kilo ska skjutas ut ur bilen vid brandfara. Och bilen ska dessutom kunna fortsätta köra efteråt.
En batteribrand i en elbil kan bli mycket svår att stoppa när den väl har kommit igång. Nu har biljätten Stellantis, som bland annat äger Peugeot, Opel och Dodge, tagit fram en betydligt mer drastisk lösning. De vill kasta ut hela batteriet. Det framgår av ett nytt patent som först uppmärksammades av CarBuzz. Systemet är tänkt att kunna koppla loss ett överhettat högvoltsbatteri från bilen innan en så kallad termisk rusning utvecklas till en större brand. Termisk rusning innebär förenklat att temperaturen i en battericell ökar okontrollerat och kan få närliggande celler att följa efter.
När förloppet väl har startat kan branden vara mycket svår att få kontroll över. Stellantis lösning är därför ovanligt handfast. De vill flytta bort själva batteriet från resten av bilen. Enligt patentet ska systemet först bryta den elektriska förbindelsen till högvoltsbatteriet. Därefter frigörs hela batteripaketet mekaniskt från bilen. Föraren skulle kunna aktivera systemet genom exempelvis en fysisk knapp, spak eller pekskärm, men patentet öppnar också för automatisk aktivering.
Bilderna i patentet visar en bil där batteripaketet sitter under karossen och kan släppas ner på marken. En av lösningarna använder så kallade pyrotekniska fästen i praktiken små explosiva laddningar som frigör infästningen när systemet aktiveras. Ett annat alternativ bygger på ramar som kan glida isär så att batteriet faller loss. Det låter kanske som en filmscen. Men tanken bakom konstruktionen är att en skadad eller överhettad battericell inte ska få möjlighet att sätta resten av bilen i brand.
Då uppstår samtidigt ett nytt problem. En elbil utan sitt högvoltsbatteri kommer normalt ingenstans. Stellantis patent försöker lösa även det. När det stora batteriet har kopplats bort ska bilen kunna använda ett separat lågvoltssystem för att driva bilen en kort sträcka. Tanken är att bilen ska kunna lämna det heta batteriet bakom sig och ta sig bort från riskområdet. Systemet är tänkt att kunna genomföra hela förloppet automatiskt, utan att någon förare behöver ingripa.
Men lösningen skapar också en ganska uppenbar säkerhetsfråga om vad som händer med batteriet som lämnas kvar. Ett överhettat batteripaket väger flera hundra kilo och skulle kunna bli en ny fara om det exempelvis släpptes mitt på en trafikerad väg. Ett överhettat batteripaket som lämnas mitt på vägen kan samtidigt skapa en helt ny fara. Det är en av de praktiska frågor som måste lösas innan tekniken kan bli verklighet och än så länge är det just ett patent.
Biltillverkare lämnar regelbundet in patent för tekniska idéer som aldrig når serieproduktion. Stellantis patent är därför ingen bekräftelse på att framtida Dodge-, Jeep- eller andra Stellantis-modeller faktiskt kommer kunna släppa batteriet på vägen. Men patentritningarna visar hur långt ingenjörerna är beredda att gå för att lösa ett av de mest svårhanterliga scenarierna i en elbil. Om batteriet verkligen börjar brinna ska kanske bilen helt enkelt lämna det bakom sig.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
