Risken för stenskott är skyhög just nu. En ny genomgång av över 800 000 bilar i Sverige visar vilka som drabbas mest. Och Tesla sticker ut överlägset.
Snön är på väg bort i stora delar av Sverige. Men kvar på vägarna ligger gruset. Och det märks direkt i statistiken. En ny kartläggning av glasskador gjord av RISE visar att riskerna skjuter i höjden just nu och att vissa bilar drabbas betydligt oftare än andra. Tesla sticker ut allra mest. Bakom siffrorna finns en genomgång av över 800 000 glasärenden i Sverige.
Den senaste uppdateringen är för perioden januari 2023 till december 2024 och mönstret är tydligt. Skadorna toppar varje år i slutet av vintern och början av våren. I mars når nivåerna sin högsta punkt i nästan hela landet innan de snabbt faller tillbaka när vägarna sopas rena. Det syns tydligt i statistiken när andelen glasskador ökar kraftigt från januari, når en topp runt mars–april och sedan minskar under sommaren.
Andel anmälda glasskador/andel bilar försäkrade
| Märke | Kvot |
|---|---|
| Tesla | 2,8 |
| Lexus | 1,6 |
| Mini | 1,5 |
| BMW | 1,4 |
| Mercedes-Benz | 1,3 |
| Audi | 1,2 |
| Volkswagen | 1,1 |
| Seat | 1,0 |
| Skoda | 1,0 |
| Ford | 1,0 |
| Subaru | 1,0 |
| Kia | 1,0 |
| Toyota | 0,9 |
| Citroën | 0,9 |
| Fiat | 0,9 |
| Volvo | 0,9 |
| Mazda | 0,9 |
| Nissan | 0,9 |
| Renault | 0,9 |
| Peugeot | 0,9 |
| Mitsubishi | 0,9 |
| Honda | 0,8 |
| Hyundai | 0,7 |
| Opel | 0,6 |
| Saab | 0,5 |
Förklaringen till det är enkel. När snö och is försvinner ligger väggruset kvar. Bilar som passerar slungar upp små stenar som träffar vindrutan med full kraft. Och det är just nu risken är som störst. Samtidigt visar rapporten att alla bilar inte drabbas lika. När forskarna jämför hur många skador varje märke står för i relation till hur många bilar som finns – sticker vissa märken ut mer än andra.
Teslaägare anmäler betydligt fler glasskador än andra även när man tar hänsyn till hur många bilar som rullar på vägarna. Bakom Tesla finns märken som Lexus, Mini och BMW. Men avståndet upp till Tesla är stort. Längre ner i listan finns märken som Volvo, Toyota och Volkswagen som ligger närmare snittet eller under.
Men skillnaderna slutar inte där. Rapporten visar också vad som händer efter smällen. I de flesta fall räcker det inte med en lagning. Totalt leder runt två tredjedelar av alla glasskador till att hela rutan måste bytas. Och det är där kostnaden drar iväg. Ett stenskott kan ofta lagas snabbt. Men om sprickan växer, vilket den lätt gör i temperaturväxlingar, blir det istället ett komplett byte av rutan.
Här finns också tydliga skillnader mellan märken. Tesla ligger på cirka 56 procent byten, vilket är lägst bland alla märken. Men i kombination med den höga skadefrekvensen innebär det ändå många dyra ärenden. I andra änden finns märken som Fiat och Ford, där upp till 70–74 procent av skadorna slutar med rutbyte.
Så ofta behöver rutan bytas
| Märke | Byte | Reparation |
|---|---|---|
| Tesla | 56% | 44% |
| Kia | 57% | 43% |
| Hyundai | 59% | 41% |
| Mini | 60% | 40% |
| Mazda | 60% | 40% |
| Subaru | 62% | 38% |
| Lexus | 62% | 38% |
| Skoda | 63% | 37% |
| Toyota | 64% | 36% |
| Honda | 64% | 36% |
| Seat | 65% | 35% |
| Nissan | 67% | 33% |
| Audi | 68% | 32% |
| BMW | 68% | 32% |
| Mercedes-Benz | 68% | 32% |
| Mitsubishi | 68% | 32% |
| Peugeot | 68% | 32% |
| Opel | 69% | 31% |
| Volkswagen | 70% | 30% |
| Volvo | 70% | 30% |
| Citroën | 70% | 30% |
| Renault | 70% | 30% |
| Saab | 71% | 29% |
| Ford | 72% | 28% |
| Fiat | 74% | 26% |
Varför vissa bilar drabbas oftare går inte att slå fast exakt. Men rapporten pekar på flera möjliga förklaringar. Stora vindrutor, mer lutande glas och avancerad teknik som kameror och sensorer gör moderna bilar känsligare. Samtidigt kan körmönster spela in. Bilar som går mycket på motorväg utsätts oftare. Statistiken visar inte exakt hur lätt rutor går sönder – utan hur ofta skador faktiskt anmäls och åtgärdas. Det betyder att beteende också påverkar utfallet.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
