AdBlue-chocken: Fryser sönder i kylan

Dieselbilar förstörs i det tysta i kylan. När AdBlue-felet till slut uppdagas kan skadorna vara uppe i tiotusentals kronor.
– Följderna blir stora när bilen körs vidare utan att man märker vad som händer, säger mekanikern.

En vinterkall morgon rullas en dieselbil in på verkstaden. Det handlar inte om något akut haveri, utan om en bil som fortfarande går och som ”bara” visar felmeddelanden. Motorn låter normalt och bilen har inte stannat längs vägen. Ändå finns det en känsla av att något inte stämmer. När mekanikerna öppnar upp bilen bekräftas deras misstankar.

Bilen är en Audi A8 med 3.0 TDI-diesel. När arbetet inleds blir det snabbt tydligt att problemen inte är nya. Det finns spår av läckage som pekar på att något har pågått under lång tid utan att det märkts i vardagskörningen.
– När vi började demontera såg vi direkt att det här inte var något som uppstått nyligen, säger mekanikern i Youtube-klippet.

Motorn lyfts ur bilen för att komma åt ordentligt. Arbetet som först såg ut som en vanlig service växer snabbt. Del efter del plockas bort och rengörs. Ventilkåpor, insug, avgassystem och kamkedja demonteras. På flera ställen syns rester som inte ska finnas där men som ändå inte orsakat ett omedelbart stopp.
– Motorn fungerade fortfarande. Det var inga kritiska fel just då, men det är just därför man gör en sådan här reparation i tid, förklarar mekanikern.

När oljetråget tas ner inspekteras även vev- och ramlager. Slitage syns på de gamla lagren och de byts ut trots att bilen ännu inte uppvisat några dramatiska symtom. Vevaxeln bedöms vara i gott skick och kan användas vidare. Topparna demonteras, planas och monteras tillbaka med nya packningar för att få full täthet och stoppa oljeläckagen helt. Då ser de vad felet är.

På flera platser runt motorn finns hårda, vita avlagringar. Det som läckt har inte runnit bort, det har stelnat. Boven visade sig vara AdBlue, något som även svenska verkstäder nyligen varnat för inte klarar av kallare klimat.
– Det var kristalliserat överallt där lösningen hade nått. Rengöringen av det här var extremt noggrann, eftersom det hade lagt sig på väldigt många komponenter, säger mekanikern.

Adblue system som i dag är standard på moderna dieselbilar, men som också är känsligt för både kyla och små läckor. I det här fallet hade en slang börjat läcka. När AdBlue utsätts för vinterkyla kristalliserar det, fryser och kan både spräcka delar och skapa fel i systemet.
– Det börjar ofta med en till synes enkel slang. Men följderna blir stora, särskilt när bilen körs vidare utan att man märker vad som händer.

När systemet till slut inte fungerar korrekt kan bilen gå ner i nödläge eller i värsta fall vägra att starta alls när AdBlue-nivån eller funktionen inte längre godkänns. I det här fallet valde verkstaden att inte ta några genvägar. Nya packningar monterades överallt, nya lager sattes in och även bultar som inte bör återanvändas ersattes.

Ingen spolning med vatten användes vid återmonteringen, vilket minskade risken för framtida oxidation i kylkanalerna.
– Vi har inte utelämnat någonting som borde göras. Det här är en reparation utan halvdana lösningar, säger mekanikern.

Efter återmontering följde tester, luftning av kylsystemet och provkörning. Motorn gick som den skulle och AdBlue-systemet fungerade åter korrekt. Men arbetet tog flera dagar allt utlöst av ett läckage som hade kunnat upptäckas tidigare. Mekanikerna vill varna dieselägare. AdBlue fryser, kristalliseras och kan orsaka betydligt större problem än många tror.

Även svenska verkstäder har nyligen varnat för att Adblue inte klarar av kylan. De menar att detta inte var något nytt för tillverkarna, ändå återkommer det varje vinter: bilar som knäcks av Adblue.
– Vi har mängder med bilägare som kommer in och har problem med AdBlue när det blir kallt. Systemen är inte byggda för den här kylan, säger Johanna Sjöstrand.

LÄS MER: