Audi säger sig nu ha löst problemet med brandrisk i batteriet på vissa Audi e-tron 55 elbilar. Nu ska elbilen kunna laddas för fullt igen utan risk för överhettning. En ny mjukvara i elbilen ska larma innan fel eventuellt uppstår i batteriet.
– Den nya Onboard-mjukvaran kan identifiera sådana celler och visa ett potentiellt fel för kunden långt innan ett kritiskt skede, uppger Audis PR-chef Irene Bernald.
Carup har vid flera tillfällen rapporterat om vissa ägare som fått sin Audi e-tron 55 återkallad och blivit förbjuden att ladda batteriet till mer än 80 procent. Batteriet har riskerat att överhettas, något som lett till flera bränder. Det är dock bara vissa exemplar av modellen som är drabbade, med ett speciellt batteri från LG Chem. Totalt ska det handla om 70 000 bilar runt om i världen.
Nu har svenska ägare till de drabbade bilarna fått brev av Audi om att ska besöka verkstaden igen för att få bilen åtgärdad efter nästan ett års väntan. Nu ska problemen vara lösta, enligt Audi. Ägarna ska efter ett besök på verkstaden åter kunna ladda sin elbil till 100 procent och kunna känna sig trygga.
– De kunder med en Audi e-tron som varit berörda av återkallelseaktionen (kallad 93U9) har fått en ny kallelse per brev. Detta för att genomföra en slutlig uppdatering av mjukvaran i batteriövervakningssystemet, vilket även innebär att kunderna efter verkstadsbesöket kan ladda sin bil till 100 procent igen, uppger Audis PR-chef Irene Bernald till Carup.
Audi är noga med att påpeka att inte alla exemplar av Audi e-tron 55 är drabbade, något som Carup också skrivit tidigare. De som inte fått brev av Audi behöver inte göra någonting eller oroa sig. De har en bil som inte har batteriproblem.
– Vid en aktion direktkontaktar vi alltid de kunder som är berörda, så även i detta fall, uppger Irene Bernald.
Problemen hos bilen beror, enligt återkallelsehandlingar, på självurladdning av batteriet och termisk överbelastning med brandrisk som följd. Batteriforskare som Carup intervjuat misstänkte att det kunde bero på kortslutning i vissa prismatiska battericeller, något som inte är helt ovanligt hos en del batterier.
Skulle någon cell ha problem uppger Audi att de kan byta ut batterimoduler för att säkerställa att batterierna fungerar som de ska. Den nya mjukvaran ska kunna upptäcka celler som är på väg att degraderas långt innan ett problem uppstår.
Skulle den nya mjukvaran upptäcka att det finns någon fel i batteriet larmar bilen innan det uppstår och batteriet cellen ska kunna bytas ut.
– Celler med begynnande avvikelser i cellvärden kan degraderas ytterligare efter ett antal laddningscykler, särskilt vid högre belastning nära maximal SoC. Den nya Onboard-mjukvaran kan identifiera sådana celler och visa ett potentiellt fel för kunden långt innan ett kritiskt skede. Ägaren av bilen kan därmed kontakta sin återförsäljare, hans bil analyseras med verkstadsutrustning och modulen med avvikelsen i enkelcellen kan identifieras och bytas ut, uppger Irene Bernald på Audi.
Vissa elbilar har inte ett öppningsbart batteri, men hos Audi e-tron kan Audi byta ut enskilda moduler om något problem skulle uppstå.
– I alla elbilar från Audi består batteriet som helhet av flera moduler, vilket har en fördel i produktionen och om det finns behov av en reparation. Dessa moduler är fyllda med battericeller. Audi använder endast celler som är prismatiska alternativt s.k. pouch-celler från olika leverantörer. Att ladda vilken cell som helst värmer upp cellerna, vilket även sker med mobiltelefoner. I området med hög SoC över 80 % värms cellerna upp mer, eftersom det tillgängliga fria utrymmen för de rörliga jonerna som bär den elektriska energin redan är mycket litet. Laddningshastigheten krymper därmed snabbt och effektiviteten i laddningen är lägre,
Forskare har tidigare uttryckt tveksamheter till att ett problem med självurladdning av batterier går att reparera med mjukvara. Tidigare har Jaguar uppdaterat sin mjukvara för att försöka få ordning på ett batteri från LG Chem. I USA slutade det dock med att 2760 bilar fick återköpas från ägarna. I Europa får dock kunderna köra vidare med mjukvara som övervakar batteriet. Audis mjukvara som kan larma om begynnande fel ser nu ut vara lösningen på problemet.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
