11000 kronor för vanlig service av elbil. Bilägare rasar mot verkstadspriserna.
– Service och verkstäder är en del av företagets inkomster, säger Viktor Asplund, presschef för Skoda i Sverige.
En av våra läsare hörde av sig. Han har en Skoda Enyaq elbil som skulle på service. När han fick se prislappen var det något som lossnade. Hela 11000 kronor skulle verkstaden ha för den här enkla tjänsten. Och då kostade en ett enkelt batteribyte i nyckeln 423 kronor.
– Volkswagen vill ha hutlöst mycket för service, de är inte riktigt kloka. Bara service kostar kostar 5000 kronor, säger Magnus från Skåne. Resterande 6000 kronor är för att byta pollenfilter, bromsolja, vätska i kylanläggningen och ett batteri i nyckeln.
Det får vår läsare att slå bakut.
– Sedan säger Volkswagen i Sverige att garantin inte gäller om man inte gör korrekt service, fy fasiken vad giriga de är, säger Magnus.
Volkswagen i Sverige har Skoda under sitt tak. Där förklarar man varför priset på en vanlig service till en vanlig elbil är så hög.
– Servicekostnaden speglar inte bara själva arbetet utan även tillgång till märkesutbildade tekniker, specialiserad diagnosutrustning, programvaruuppdateringar och originaldelar, säger Viktor Asplund, PR-ansvarig för Skoda.
Tror inte på dem
Han visar upp offerten som Volkswagen har skickat honom. Det är inte några större ingrepp. Ändå rusar priset iväg och landar på samma summa som en weekend till London. Hos Skoda försvarar man prissättningen.
– Vår ambition är att erbjuda konkurrenskraftiga priser samtidigt som vi säkerställer kvalitet, säkerhet och ett långsiktigt värde för kunden. För äldre bilar erbjuder vi dessutom särskilda serviceprogram med lägre priser, säger Viktor Asplund.
423 kr för batteribyte
På offerten stod det att Volkswagens verkstad ville byta batteriet i nyckeln. För det vill de ha 423 kronor. Magnus blir skogstokig av det där.
– Det är alldeles galet, jag har gjort det själv för 25 kronor, säger han.
Det är inte längre bilförsäljningen som är den största inkomsten. Det erkänner Skoda i Sverige. Deras handlare har inga större intäkter på att sälja bilar. Det är istället eftermarknaden som är den stora inkomstkällan. Både för Volkswagenkoncernen, men också för dem som ingår i deras sfär. Återförsäljarna behöver tjäna pengar någonstans. Och då blir det i verkstaden.
– Service och verkstäderna är en av företagets inkomster, precis som försäljning av bilar, avslutar Viktor Asplund.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
