Faran i nya bilar – som många inte tänker på

Ny rapport avslöjar ett växande och farligt problem i nya bilar. Allt tjockare A-stolpar skapar enorma döda vinklar.
– Större A-stolpar kan ha bidragit till dödliga fotgängarolyckor genom de blindzoner de skapar, skriver forskarna.

Titta från förarplatsen i nya Volvo EX60, Volkswagen ID. Polo och ID. Cross, BMW iX3, Audi Q3 eller elektriska Porsche Cayenne. Bilarna skiljer sig rejält i både pris, storlek och konstruktion. Men de har en sak gemensamt: kraftiga stolpar på varsin sida om vindrutan. Det är bilens A-stolpar. De löper från karossen upp mot taket och är en viktig del av bilens struktur. Vid en kraftig krock eller om bilen välter hjälper de till att hålla kupén intakt och skydda människorna inne i bilen. Men samma konstruktion kan skapa ett helt annat problem.

Ju större del av synfältet A-stolpen täcker, desto större blir området framför bilen som föraren inte ser. En stolpe som bara är några centimeter bred nära huvudet kan längre bort skymma betydligt mer. I värsta fall en motorcyklist, fotgängare eller cyklist. Problemet blir särskilt tydligt i korsningar. När både bilen och en person utanför bilen rör sig kan den döda vinkeln följa med. Föraren kan då uppleva att vägen är fri samtidigt som någon befinner sig precis bakom stolpe och det här är inget okänt problem för bilindustrin.

I juli 2026 publicerade amerikanska myndigheten GAO en stor rapport om förarnas sikt och riskerna för fotgängare och cyklister. Myndigheten gick igenom 18 tidigare studier och intervjuade fem biltillverkare och fem tillverkare av tunga fordon. Samtliga tio tillverkare uppgav att A-stolpar kan skapa döda vinklar och begränsa sikten. Fyra av de fem biltillverkarna berättade dessutom att A-stolparna blivit större i takt med att bilarna blivit större.

Förklaringen är samtidigt en paradox. Stolparna blir inte kraftigare för att göra bilen sämre, tvärtom handlar det till stor del om säkerhet. Enligt tillverkarna som GAO intervjuade behöver större fordon större A-stolpar för att klara kraven på krocksäkerhet. En av tillverkarna uppgav också att tyngre bilar kräver tjockare stolpar för att ge tillräckligt skydd om bilen välter. Det betyder att en konstruktion som ska rädda människorna inne i bilen samtidigt kan göra det svårare att upptäcka människorna utanför den.

GAO pekar dessutom på fler detaljer som kan försämra sikten. Långa och höga motorhuvar, stora ytterbackspeglar och högt placerade sidorutor kan skapa ytterligare blinda områden runt bilen. I de studier myndigheten gick igenom gav större fordon generellt sämre direkt sikt än mindre fordon. Samtidigt har ny forskning under 2026 satt ännu större fokus på problemet.

En studie publicerad i Journal of Safety Research i juni undersökte sambandet mellan förarens direkta sikt och risken att köra på fotgängare vid sväng. Forskarna jämförde polisrapporterade olyckor med mätningar av sikten i olika bilmodeller. Resultatet pekade åt samma håll. Större döda vinklar framför föraren och sämre direkt sikt var kopplade till en högre risk för fotgängarolyckor vid vänstersväng.

Det betyder däremot inte att de nya bilmodellerna som nämns här bevisligen har sämre sikt än sina föregångare. För det krävs riktiga och jämförbara mätningar av varje bil. Men bilderna visar tydligt hur mycket plats konstruktionen kring vindrutans främre hörn kan ta i moderna bilar och tillverkarna försöker redan minska problemet. Vissa tillverkare har satt ett extra litet fönster mellan A-stolpen och ytterbackspegeln. Andra använder starkare material för att kunna hålla stolparna smalare trots att bilarna blivit större.

Kameror, autobroms och system som upptäcker fotgängare och cyklister kan dessutom hjälpa när föraren själv missar något. Men de förändrar inte vad människan bakom ratten faktiskt ser. Hamnar en fotgängare eller cyklist precis bakom en kraftig A-stolpe kan personen under några avgörande ögonblick försvinna helt ur förarens synfält.

LÄS MER: