Tickande bomb för motorskador – varningssignalerna

Dold fälla orsakar många skador i motorn. Förstör förbränningen och skadar kolvarna. Här är varningssignalerna att hålla koll på.

De kallas för spridare (insprutningsventiler) och ser till att motorn får rätt mängd bränsle vid rätt tillfälle. I bensinbilar sprutas bränslet in i insugsröret eller direkt i cylindern, medan moderna dieselbilar nästan alltid använder direktinsprutning. Idag styrs spridarna av bilens dator. I moderna dieselmotorer kan trycket uppgå till hela 2 500 bar. Spridarna har en viktig funktion, men också en stor nackdel: de är extremt känsliga för smuts. Det rapporterar stora tyska motortidningen AutoBild.

I spridarnas mycket små öppningar kan smuts och koksavlagringar snabbt byggas upp. När hålen täpps till ändras hela sprutmönstret. Bränslet skjuts då i samlade strålar, istället för en tunn “dimma”. Och det försämrar förbränningen i cylindern avsevärt. Förutom värme och smuts kan även utslitna packningar, elfel eller skadade kablar få en spridare att sluta fungera. Och konsekvenserna kan snabbt bli allvarliga.

Så märker du att spridarna är trasiga
Det finns flera tydliga tecken på att bilen har problem i spridaren. Några av de vanligaste handlar om att bilen blir svårare att starta, tappar kraft vid acceleration eller att en motorlampa tänds. Du kan också märka att motorn går ojämnt och hoppar på tomgång, eller att bränsleförbrukningen plötsligt stiger utan någon tydlig anledning.

Motorn stannar sällan direkt när en spridare blir dålig, men problemen kan snabbt bli allvarliga. Om spridaren är smutsig hamnar ofta obränt bränsle på kolvtoppen. Vid direktinsprutning sköljer bränslet bort den skyddande oljefilmen på cylinderväggarna. I värsta fall bränns ett hål rakt igenom kolven. Dessutom riskerar både katalysator och partikelfilter att förstöras när obränt bränsle letar sig ut i avgassystemet.

Kan man rengöra spridarna själv?
Vid lättare avlagringar kan en bränslerengöring hjälpa. Du häller helt enkelt tillsatsen direkt i bränsletanken så att den rengör pump, ledningar och spridare när du kör. Dubbelkolla att medlet passar just din bil. Om smutsen däremot har härdat behövs professionell hjälp. Då monterar en specialist ur spridarna för att rengöra dem i ett ultraljudsbad och testar sedan sprutbild, flöde och funktion i en testbänk under högt tryck.

Tio vanligaste anledningar till motorhaveri

• Oljebrist och dålig smörjning: Kör du med för lite olja gnids metall mot metall, vilket leder till att motorn överhettas och skär ihop.

• Överhettning: Ett läckande kylsystem, trasig termostat eller defekt vattenpump kan slå ut motorn, slå sönder toppackningen eller få topplocket att slå sig.

• Kuggad eller avbruten kamrem/kamkedja: Om kamremmen går av eller kamkedjan kuggar över krockar kolvar och ventiler direkt, med ett ödesdigert motorhaveri som följd.

• Defekta eller smutsiga spridare (injektorer): Om en spridare står öppen och droppar bränsle sköljs den skyddande oljefilmen i cylindern bort, vilket kan bränna hål i kolven eller orsaka cylinderhaveri.

• Slarv med oljebyten: Gammal, oxiderad olja bildar sörja och tappar sina smörjande egenskaper, vilket sätter igen oljekanaler och förstör interna komponenter.

• Sugit in vatten (Vattenslag): Att köra igenom för djupa vattenpölar så att luftintaget suger in vatten stoppar kolven tvärt (eftersom vatten inte kan komprimeras) och kröker vevstakarna.

• Fel bränsle i tanken: Att tanka bensin i en dieselbil förstör smörjningen för högtryckspumpen och spridarna, vilket får dem att släppa metallspån som förstör hela motorn.

• Turbohaveri: Om turbon skär eller havererar kan metallspån eller olja tryckas rakt in i förbränningsrummen, vilket i värsta fall får motorn att rusa ur kontroll eller stanna helt.

• Spikningar och förtidig tändning: Felaktig bränsleblandning, fel tändstift eller överhettade förbränningsrum skapar små explosioner vid fel tillfälle, vilket slår sönder kolvar och kolvringar.

• Avbruten avkylning efter hård körning: Att stänga av en hårt belastad motorn direkt gör att den extrema hettan koksar oljan i turbon och lagerställen, vilket till slut orsakar skärning.