Hoppet lever för Audis ikoniska turbofemma. Nu pågår en kamp för att rädda 50-åriga legenden.
Dödsdomen var nära när de nya hårda Euro 7-utsläppskraven närmade sig. Men nu ger Audi Sport nya besked som tänder hoppet för biltillverkarens mest ikoniska motor. Sportchef Rolf Michl bekräftar att kampen för att rädda den femcylindriga turbomotorn pågår för fullt.
Audis berömda femcylindriga motor frirar 50 år. Den gjorde sin historiska debut i Audi 100 redan 1976 och blev snabbt hjärtat i legender som Urquattro, Sport Quattro, rallybilarna som Stig Blomqvist vann VM med 1984, och superskåpet Audi Avant RS2. Idag lever 2,5-liters turbofemman med kodnamn EA855 vidare i prestandacompakten Audi RS3 samt i koncernsyskonet Cupra Formentor VZ5.
Den femcylindriga motorn är akut hotad. De kommande avgaskraven i EU (Euro 7) ställer extremt hårda krav på filter, avgassensorer, insprutning och katalysatorer. Audis vd Gernot Döllner uttryckte nyligen stor tveksamhet kring om bolaget överhuvudtaget skulle kunna räkna hem de gigantiska investeringar som krävs för att miljöanpassa en motor som bara säljs i ett fåtal volymer.
Men nu kommer kommer besked från prestandadivisionen Audi Sport som ger hopp. Rolf Michl, chef för Audi Sport, antyder i en intervju med brittiska Autocar att femman faktiskt kan överleva in i nästa generation.
– Vi är högst medvetna om den historiska betydelsen av den femcylindriga motorn. Utvärderingar pågår fortfarande, och de som känner mig vet att jag också har en personlig relation till den femcylindriga motorn. Den är så karakteristisk och har så djupa rötter i vår historia – så vi får se, säger Rolf Michl till Autocar.
Han klargör dock att inget slutgiltigt beslut är taget ännu:
– Förhandlingar pågår, så vi är inte vid något beslut än. Alla vet verkligen vad motorn betyder, och därför utvärderar vi fortfarande detta tillsammans med våra kollegor på Audi AG.
För att motorn ska kunna klara de hårdare utsläppskraven och samtidigt bära sina egna utvecklingskostnader finns det två huvudsakliga spår för Audi. Precis som Audi gjort med V6-motorn i nya RS5 kan femman utrustas med elhjälp. Det sänker utsläppen kraftigt, men tillför också vikt och högre kostnader.
För att räkna hem investeringen behöver motorn byggas i fler bilar. Då femman bygger på koncernens MQB-plattform har det spekulerats i att en extrem specialversion av Volkswagen Golf R skulle kunna få den legendariska femman under huven.
Det som gör Audis turbofemma så älskad bland bilentusiaster världen över är dess unika ljudbild och karaktär. Det ikoniska vrålet skapas av det udda antalet cylindrar och den specifika tändföljden 1-2-4-5-3 (en tändföljd som även svenska Volvo använde i sina femcylindriga motorer). I dagens utförande i Audi RS3 levererar den handbyggda 2,5-litersmotorn från Győr-fabriken i Ungern hela 400 hästkrafter och 500 Nm i vridmoment.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
