Din batterigaranti kan vara värdelös. Då får du betala jättereparationen själv.
– Skador av yttre påverkan omfattas inte av garantin, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Förra sommaren drabbades en norsk Volvoägare av ett batterihaveri. Han skulle precis parkera när det dök upp ett felmeddelande. Hans bil är en Volvo XC90 och den varnade för problem med hybridsystemet. Mannen var försäkrad och litade på den. Därför blev han helt omkullkastad när försäkringsbolaget vägrade stå för reparationskostnaden på 120 000 kronor för att byta ut batteriet.
Mannen blev såklart rasande och anmälde försäkringsbolaget till Norges motsvarighet till Allmänna reklamationsnämnden.
– Maskinskadeskyddet verkar närmast värdelöst, om ett sådant fel inte täcks. Det är orimligt och inte i enlighet med den information som getts, skrev mannen i sin anmälan enligt Tidningen Motor.
Dyrt för ägarna
Elbilarnas batterier är dyra. När de går sönder står bilägaren med näbben i brevlådan. Priset kan välta omkull hushållsekonomin. Och många sätter sina förhoppningar till garantin eller försäkringen.
– En batterigaranti för en elbil är en frivillig garanti som lämnas av biltillverkaren. Den är inte lagstadgad, vilket innebär att tillverkaren har rätt att själv bestämma garantins omfattning, villkor och undantag, säger Bo Ericsson.
Du som bilägare måste uppfylla din del av avtalet. Det går inte att bara tuta och köra. Man måste hålla koll på sitt batteri.
– För att garantin ska gälla måste bilägaren normalt följa tillverkarens service- och underhållsprogram. Det kan exempelvis omfatta regelbundna kontroller av högvoltsbatteriet, kontroll av eventuella yttre skador, kontroll av läckage, kontroll eller byte av batteriets kylvätska, säger Bo Ericsson.
Det finns en rad olika skador som inte omfattas av din garantin. Och då kan det bli ruskigt dyrt.
– Skador som orsakats av yttre påverkan, exempelvis stenskott, påkörning, inträngande föremål, korrosion till följd av yttre påverkan eller andra mekaniska skador på batteriets kapsling ingår inte, säger Bo Ericsson.
Så gick det för norska Volvoägaren
Även försäkringen som ska täcka skador innehåller luckor. Det här är precis vad som hände med norrmannen. Hans anmälan till norska ARN fick avslag. Nämnden gick på försäkringsbolagets linje. De hävdade att bilägaren inte kunde bevisa att skadan uppstått plötsligt.
– Det plötsliga driftstoppet som kunden upplevde är inte orsaken, utan konsekvensen av en fukt- och korrosionsskada som har utvecklats gradvis. Att bilen “plötsligt” slutade fungera stämmer. Men den utlösande händelsen, systemets säkerhetsurkoppling, måste skiljas från själva skadeutvecklingen som pågått över tid, skriver försäkringsbolaget.
Fordonsjuristen är inte överraskad. Det är samma regler i Sverige.
– Om tillverkaren vid en kontroll konstaterar att batteriet har en yttre skada eller att föreskrivet underhåll inte har utförts, kan detta innebära att garantin inte gäller för den aktuella skadan eller i vissa fall för hela batteriet, beroende på garantivillkoren, säger Bo Ericsson.
Alla konsumenter behöver vara aktiva och upplysta.
– Det är därför viktigt att skilja mellan garanti och reklamationsrätt enligt konsumentköplagen. Garantin är ett frivilligt åtagande med de villkor tillverkaren har bestämt, medan konsumentens lagstadgade rättigheter prövas utifrån konsumentköplagens regler och inte enbart utifrån garantivillkoren, avslutar Bo Ericsson.
Vi på Carup har sökt flera svenska försäkringsbolag för en kommentar. Där är samtliga experter på semester.
LÄS MER:
Andreas Jemn är journalist och författare.
